广东
最近油价略有回落，让不少油车车主缓了一口气，不过全年油价涨多跌少，长远来看燃油车的出行成本肯定会越来越高。
对于我来说，我每天都是跨城通勤，一个标准的广佛候鸟，因此在出行成本上占比是越来越大了，最近同事购买了一台大众ID.4 CROZZ（参数丨图片），现在买电动车是一件挺正常的事，不过相比大家选择造车新势力的车，这台大众出品反倒让我充满好奇，于是我深度体验了一下这款电动车，并且实际体验一下电动车通勤是否方便，费用是否足够低。
拿到这款ID.4 CROZZ时，这款车比我想象中要大不少，并且全新的大众家族设计语言结合电动车的设计元素，让我对大众的固有印象大有改观。
不过外观方面因人而异，我最喜欢的倒是它的侧面，特别是C柱的造型颇为独特。
第一次上车时，ID.4 CROZZ的内饰给我的感受时非常的简洁，一块大尺寸的悬浮式中控屏，还有一块小尺寸的悬浮式仪表盘，整个的内饰设计就比较的独特。
当然，最为独特的还是它的挡位布置方式，和传统的怀挡布置位置并不相同，而是以一个颇有设计感的犄角状布置在方向盘后，使用起来也很容易习惯。
这种设计的好处就是将其安排中间区域节省出来，可以有更多的储物空间。
还是回到用车场景上来，我日常需要跨城通勤，单程50km，往返需要100km，周末无需上班时则可以专心自己的爱好，另外还有一个用车需求就是带娃短途出行。
可能很多人会问，为啥跨城通勤而不在广州住，一来房子买不起，二来租房也不便宜，对比之下跨城通勤的油费和过路费终究是比房租便宜。
我试驾的这款车型是ID.4 CROZZ长续航Pro两驱版，它搭载的电池容量为84.8kWh，而如此大的电池它的NEDC续航里程的标称550km，这样的续航表现是否有打折，我会通过实际跨城出行来检验。
续航测试中，我先将电量充至100%，因为公司停车场提供有公共充电桩，因此充电便利性上还是不错的。
充电速度上，ID.4 CROZZ官方数据显示是可以提供100kW的充电功率，实测的充电功率也是在100kW左右，从低电量充至80%大概在半小时，剩余20%也在15分钟左右充满。
充满后表显的续航里程为422km，这个数据和官方续航并不一致，通过查询才知道原来ID.4 CROZZ的续航显示逻辑是根据近300km的能耗、热管理、空调等进行核算，并且是动态显示的。
弄明白后，我进行了一次下班和上班的轮回，总共续航在100km左右，路况主要以高速路为主，占据80%，少部分城市拥堵路段。
最终，这一个下班和上班的路程中行驶了103km，表显剩余电量80%，通过计算，它的百公里平均电耗在16.96kWh/100km，折算它的城市工况百公里续航为517km。
也就是说，我基本一周可以充一次电，这样的通勤表现相当不错了。另外，如果我周末带娃出行，那么它的活动半径也在200km以上，所以日常通勤非常不错。
最后再来算算它的用车费用，84.8kWh的电池，按照充电单价1.2元/度电来算，充满需要100块，算下来平均1公里行驶花费0.19元。
而我的油车基本上也是一周加一次油，按照现在油价加满一箱油需要400元，可以行驶550km，算下来每公里通勤成本在0.73元，这样的差距还是非常明显的。
当然，最为关键的是电动车保养非常简单，在保养这一块对比下又是节省一大笔。
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