车机芯片也分阵营｜车机芯片解读

前两篇我们介绍了车机芯片的重要性以及车机芯片与手机芯片的区别，那么我们的“车机芯片”系列文章第三篇就来了解下市场主流车机芯片有哪些，以及哪些车型搭载了相应的芯片。

跟手机领域分为安卓、苹果阵营一样，车机芯片领域也分为了特斯拉与非特斯拉阵营。

特斯拉阵营：AMD Ryzen、英特尔A3960

当特斯拉现场展示利用车内屏幕玩《赛博朋克2077》时，好像很多人懂了车机芯片的存在意义，那就是汽车跟手机、电脑一样，其实是人类用来实现工作、娱乐等的工具。

特斯拉在经过上一代的英特尔A3960芯片后，与AMD合作，直接将桌面级的处理器AMD Ryzen带入了特斯拉，对普遍还在使用手机芯片改版而来的非特斯拉阵营实现了降维打击。根据网络博主的拆解测评，判断AMD Ryzen芯片的性能大致相当于英特尔4-7代的i7 4核笔记本处理器，在满足车机芯片严苛的测试要求后，AMD Ryzen在车机芯片中已经足够强大。

高通阵营：8155、8195、8295芯片

不过，车机芯片在高通、联发科、华为等手机芯片领域巨头开始入场后，非特斯拉阵营的车机芯片也得到了巨大的发展。以大火的高通8155芯片为例，其同期发布的高通8195芯片也同样来自PC级的骁龙8cx移动计算平台。而已经在2021年发布的8295芯片，是8195的升级版，在制程上进一步提升至5nm，还在用于AI学习的NPU算力上达到了苹果A15的两倍，8155的8倍，提升巨大，未来将搭载在集度的量产车型上正式上市。

其他搭载了高通8155的车型还有吉利系车型：星越L（参数丨图片）、领克09、smart精灵#1；广汽系车型：广汽埃安LX PLUS、传祺影酷；上汽系车型：荣威RX5 MAX、智己L7；造车新势力：小鹏P5、岚图梦想家、蔚来ET5/ET7、零跑C11、理想L9、威马W6等。

华为海思：麒麟990A

麒麟990A来自于手机芯片麒麟980的升级版990，可以说是在性能数据上达到了8155这一级别。华为经过中美贸易战的打击后，一向自力更生，打造属于自己的生态系统，所以990A搭载在自家鸿蒙OS的智能座舱上，与国企北汽合作，方方面面都体现出了民族企业的骨气，也看好未来华为系车机芯片的前景。

三星：Exynos Auto V9

Exynos Auto V9采用8nm工艺制造，内置8个ARM Cortex-A76 CPU内核，最高主频2.1GHz。集成ARM Mali G76 GPU、高级HiFi 4数字音频处理芯片和独立的NPU处理单元，支持最多6块显示屏以及12个摄像头连接，可以无缝处理多个系统信息。此外，这颗SoC还集成了独立安全芯片，来保证驾驶及数据的安全性。未来，下一代奥迪量产车型将搭载Auto V9芯片。

联发科：MT8666

联发科MT8666与高通8155系列于2019年同时推出，尽管采用了12nm工艺，但在性能数据上并没有落后8155为代表的第一梯队太多，属于第二梯队的佼佼者，相信联发科在手机芯片推出天玑9000后，车机芯片的“天玑9000”也不远了。

瑞萨：R-Car H3

R-Car H3上市于2015年，采用四核A57+四核A53+R7 CPU，集成GX6650 GPU，在推出之初就通过最高等级的ASIL-B级认证。瑞萨作为日系品牌，自然与日系车合作紧密，通常都是与整车厂一起开发芯片，所以丰田便使用了R-Car H3芯片。

不得不说，自从高通、联发科、英特尔、华为、三星等芯片巨头进入汽车领域，几年前还在市场上大热的恩智浦、瑞萨、德州仪器等传统汽车芯片厂商，都受到了较大的冲击，特别是在与习惯了高更新频率的手机芯片厂家的竞争上，总是落后一步。

随着汽车行业越来越接近快消行业，手机芯片巨头们带着丰富的快消行业经验，对传统汽车芯片厂商形成了降维打击，正如数码相机对胶片相机打击一样，传统汽车芯片厂家未来额出路如何，值得他们思考。