成功首飞！歼20S双座型飞上蓝天，机头、进气道、起落架多处调整

作为全球首架双座五代隐身战机，歼20S的出现不仅打破了五代战机必须单座的历史枷锁，更是将这架还未装备服役的五代战机，再一次的推向了巅峰。而在今年上半年连续多次出现编号2032号歼20S进行地面滑行照片后，近日网络上也再次公布了这架唯一公开的歼20S战机的最新动态，只不过此次现身的2032号原型机，已经不再是之前见到的黄皮机，而是喷涂了隐身涂层、并且已经试飞之中的灰皮原型机，这也就意味着歼20S正式装备服役的时间不远了。

但相比现阶段已经批量服役的单座型歼20战机而言，这架试飞之中的歼20S机身上，也出现了这六大明显改变，且从机头到机身尾部都有涉及。

1、取消了机鼻处的气动补偿空速管，疑似开始测试空中机动性能；

2、有可能因为IRST的扫描范围增大，取消了机头下方侧向DAS器件；

3、前起落架舱位置增大，可能增加了液压设备；

4、进气道前方的鼓包使用全新的透波材料取代了原本的复合材料，疑似加装了相应的电子战系统；

5、机身侧面的天线位置进行了调整；

6、鸭翼弦长增加，以进一步提升鸭翼对飞机姿态的控制效率。

一、空速管作为飞机在飞行过程中，测量自身飞行速度的专用设备，空速管不仅要安装在测量最为精准的机头位置，同时还要安装多个空速管来保证测量数据的真实准确。但自进入五代机以来，特别是战机开始换装性能更先进的有源相控阵雷达后，由于金属材质的空速管会对雷达产生电磁干扰，所以一方面为了隐身、另一方面也为了雷达正常工作，基本上采用相控阵雷达的战机，都取消了空速管，采用内置负压传感器来测量飞行速度。

当然处于原型机时期因为不考虑隐身性、也不考虑雷达是否正常工作，所以初期试飞的几架五代机原型机仍然会采用最为传统、但最为可靠的机头空速管设计。不过对于这架试飞中的歼20S双座机而言，其是在已经批量服役的歼20单座型上衍生而来的，所以早前我们看到有机头空速管，可能是为了保证初期试飞时的安全飞行考虑，但后面随着试飞科目的转变，机头的空速管就会被设定的L型空速管和内置式负压传感器所取代，而这也代表了歼20S距离正式服役的时间越来越近了。

二、五代战机为了隐身需求，虽然整机采用了雷达隐身设计，但自身装备的雷达一旦开机，就会对外发射雷达波，继而暴露自身飞行踪迹。所以五代战机除了装备先进雷达外，还会装备其他主被动探测设备。像歼20、歼35、F35机头下方装备的EOTS光电搜索系统（IRST系统升级版），就可以在雷达不开机的情况下，对外搜索敌机并进行追踪锁定、引导红外格斗弹攻击目标，而且因为是被动式单电子波束，所以也不会暴露自身行踪和被电磁干扰。

再搭配分布在机身各处的EODAS机载光电分布式孔径系统，就可以对整机360度范围内来袭的导弹或逼近的飞机进行红外探测及跟踪，并与雷达、电子战设备、数据链传来的信息融合，整体输出在飞行员的头盔显示器上，使得飞行员具备全空域态势感知能力。

而歼20S取消原先歼20布置在机头两侧的EODAS光电探头，最有可能就是歼20S安装的EOTS光电搜索系统已经整合了EODAS的红外探测和追踪功能，所以取消布置在机头两侧的EODAS光电探头，除了能够增加机头内部空间，为容纳其他设备提供便利外，还能够减重（毕竟歼20S是双座机)。

三、前起落架舱液压设备调整和增加这个其实很容易理解，因为歼20S在歼20的基础上，由原先的单座型变成了双座型，由于增加了飞行员座舱位置以及配套航电设备，整个前机身重量大幅增加，所以提升前起落架强度也很正常。而且前起落架液压设备增大增强，也在一定程度上增加了整机的最大起降重量。

四、进气道鼓包疑似用透波材料替代原先的复合材料，最有可能就是机头侧面、进气道口位置新增加了设备，而且这个设备对侧方的信号传输是从进气道的DSI鼓包处发射的，所以特意将原先只用于气流整流的复合材料，更换成同样具备气流整流、且还具备完全不会干扰信号传输的透波材料。

至于新增加的设备会是什么？这个最有可能就是电子战系统了，毕竟歼20S的双座型需要承担的任务用途更多，电子战也是其未来主要作战方向之一，所以在机身各处和EODAS系统一样，采用智能蒙皮型天线技术来增加电子战功能。

五、既然在进气道口的DSI鼓包内集成了电子战系统，而电子战系统属于主动雷达系统种类，那么为了降低电磁信号干扰，将原先布置在进气道口正前方的某种对外共型阵天线位置，挪到进气道外侧，这样二者之间从结构方向上就不会形成电磁干扰了。

六、在歼20出现之前，外媒普遍认为鸭翼会增加战机雷达正面投影，降低五代战机隐身性能。但歼20的出现，却用事实将这些谬论彻底打脸，因为歼20装备的鸭翼不光能够增加战机的超机动敏捷性，同时正常飞行状态下，鸭翼和机翼处于相对平行状态，鸭翼面积再大正面看过去也就是一道线，既不会产生强烈雷达波反射，更不会破坏战机隐身性。

但对于歼20这类鸭式气动布局战机而言，鸭翼就相当于布置在主翼前面对的平尾一样，用于调整战机飞行姿态和利用鸭翼距离机头更近的优势，增加战机的瞬时盘旋角度、增强战机的超机动格斗敏捷性。所以鸭翼除了用于增强机动性，还用于保持战机的飞行姿态。

而对于五代战机而言，鸭翼面积过大在俯视或者仰视状态下，肯定会增加整机投影面积，继而破坏隐身性能。而且鸭翼面积过大也会增加飞行阻力，所以鸭翼面积的大小都是和增加的气动重心和整机重心的大小、以及所处位置有直接关系。

那么对于歼20S而言，其双座型不仅增加了飞行阻力、使得气动重心更为靠后、整机重心更为靠前，所以就需要对承担整机飞行姿态的鸭翼形状、面积进行略微调整。所以我们看到歼20S的鸭翼弦长增加，就是为了调整气动重心和整机重心在合适位置。

最后就是从歼20S出现的原因来说，在空军批量列装教练-10的情况下，肯定不会只是为了飞行教练而开发双座型，那么歼20开发双座型最有可能就是衍生出战斗轰炸型和无人指挥母机了。

而这些猜测的依据就是歼20S增加前起落架强度和调整位置，就能够增加最大起飞重量，让其具备更大的载弹量和更远的飞行航程，从而具备战斗轰炸功能；增加一名飞行员和增加电子战系统，就是为了控制我国或许已经在试飞的暗剑无人战机、形成有人+无人的联合作战模式，同时新增加的电子战系统也为其执行电子对抗、电磁研制提供了先天优势，毕竟传统战机需要外挂吊舱才能实施电子战，但五代战机外挂会破坏隐身性和降低超机动飞行能力。