阿维塔11上市遇冷！果真是三个和尚没水喝吗？

上市已经10天的阿维塔11（参数丨图片）至今未公布新车订单量，而据一些阿维塔11社区的讨论，其订单量或许在百位数，远不如比亚迪海豹和长安深蓝SL03的热度。

阿维塔11定位是中大型纯电SUV，售价34.99万元至40.99万元，有550公里和680公里两种续航模式。

长安汽车在燃油领域的主销产品也都在10万-20万元区间，有了“宁王”和华为的加持，似乎瞬间有了价格翻番的底气。

不少车友认为阿维塔11因为华为加持“溢价”10万元，阿维塔比特斯拉Model Y还要贵，挑战可想而知。

另外，据车友圈的下订车主反馈，阿维塔11过于繁多的选装和配件不够合理的定价，进一步推高了用户购买阿维塔11的成本。

目前中高端新能源车普遍提供的“三电”终身质保，虽未有明文规定，但这项服务几乎已经形成行业默契，可阿维塔11的车主权益和常规购车差不多，整车质保也仅有5年/12万公里。至于赠送流量这些举措，都是普通品牌就能做到的。

作为一个高端品牌，首任车主“三电”终身质保是一个信心保障，这也是当下消费者对一个高端品牌最基本的要求。没想到啊没想到，阿维塔11竟然这么不懂消费者的心。

值得一提的是，虽然华为和宁德时代分别通过技术和资本押注阿维塔，但是二者并没有all in 阿维塔。

华为虽然是阿维塔的宣传标签，但华为并未入股。在阿维塔11这款车上，我们没有看到华为优势的渠道加持，以及鸿蒙系统的标签宣传。

除了给阿维塔提供软件和平台，很多车企也都在用华为相关汽车技术产品，而且华为还有“亲儿子”AITO问界——那必须全套华为技术。

在高阶智能驾驶方面，阿维塔11的参数配置，和极狐阿尔法S HI版上那套华为“全家桶”几乎一模一样。

华为给阿维塔11和极狐阿尔法S HI版提供的不同之处主要是感知硬件的布置和设计优化，这意味着其他并没有什么不同。

在销售网络方面，华为并不打算把自身最有优势的渠道给阿维塔11用。华为王军明确表示，“我是‘造好车’的，‘卖好车’的我不管”。

宁德时代对阿维塔11也有所保留。宁德时代不只是入股“阿维塔”，还入股了哪吒汽车、爱驰汽车、拜腾汽车、吉利极氪等，为它们提供电池及相关技术。

不久前，宁德时代发布了CTP 3.0技术，也就是麒麟电池，能够实现1000公里的续航，但阿维塔11并没有用上麒麟电池。

阿维塔11搭载的是宁德时代CTP 2.0技术的NCM523三元锂电池包，其续航最高可达680公里（电池容量116千瓦时），充电最高可承载750V高压平台。

这几个数据都不太够看，续航方面，搭载宁德时代电池的同门兄弟长安深蓝SL03最高续航可达705公里（电池容量79.97千瓦时）。

阿维塔的长安汽车基因，让其很难摆脱“经济适用款”的标签。事实上，长安也未像深蓝SL03那样给予阿维塔11高规格的重视。

再说几句

阿维塔虽然名义上是“三巨头合作”的果实，但三个合作伙伴“各怀心思”，消费者诚实的市场反应或许已然给阿维塔泼了一盆冷水。

作为市场的后来者，阿维塔11本身就不占优势，一旦三方合作产生利益分歧，不仅将成为阿维塔11的劫难，更将是阿维塔品牌的危机。