车圈“亏损王”，6年亏损超过650亿！蔚来汽车的未来在何方？

有媒体称，蔚来汽车的亏损已经超过650亿元，是汽车圈亏损规模最大的造车新势力。

2016年至2021年，蔚来归母净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元。加上今年1季度亏损的17.8个亿，蔚来成立以来的总亏损预计已超过650个亿。

蔚来汽车之所以会亏损这么高，原因也很好理解，销量的增速赶不上研发和营销的投入，特别是对于蔚来这样追求极致服务，打造换电站体系的车企来说，研发和营销的烧钱速度远超其他企业，让蔚来不小心就成为了造车新势力的“亏损王”。

曾经的新势力领头羊风光不再

2014年成立的蔚来汽车，是最早的一批造车新势力，它也曾经是造车新势力当之无愧的领头羊，曾经是造车新势力之中，销量最高的，均价最高，品牌影响力最强的汽车品牌，但是到了2022年，形势有了变化。

今年7月份，蔚来汽车交付10052辆，“压线过万”，对比理想汽车的10422辆、小鹏汽车的11524辆、零跑汽车的12044辆、哪吒汽车的14037辆、赛力斯汽车的13291辆，蔚来汽车的销量已经落后。占尽先机的蔚来，其实在能量上的领先地位，已岌岌可危。上半年，蔚来汽车的累计销量50827辆，落后于小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车和零跑汽车，位列第五名，曾经甩开竞争对手一个身位的蔚来，却已经渐渐跟不上对手的脚步了。

竞争压力增大，盈利困难

蔚来前些年的成功，固然和产品力相关，但是也恰好踩中了新能源市场“两头大、中间小”的发展势头，这个区间的高端新能源车型几乎是一片空白，蔚来有一定的生存空间。很长一段时间，预算50万买纯电SUV，市面上只有蔚来ES8（参数丨图片）一款车型可选。

然而，随着造车新势力不断探索高端，传统车企也在不断发力新能源汽车市场，这个价格区间存在大量的竞品，BBA的纯电车型，问界M7、理想的L9、小鹏的G9、阿维塔11、高合等等，都在不断蚕食着蔚来汽车原本独占的高端市场。

而最让蔚来难受的可能是，高成本的投入却换不来对等的销量转化，由于蔚来换电、充电两个充能天赋“双修”，在研发和充电设施的投入方面一直是居高不下，为延续蔚来“高举高打”的高端品牌定位，蔚来的蔚来中心、蔚来空间往往都是处在城市的黄金地段，并且装修豪华。而蔚来引以为傲的服务，需要投入大量的资金才能维系，以单车售价接近的理想做比较，2021年蔚来研发费用为45.92亿，理想是32.9亿。2021年蔚来营销费用为68.78亿，理想是34亿，营销费用两倍于对手。而2021蔚来交付量为9.14万辆，理想为9.04万辆。也就是说，每卖出一辆车，理想花费的营销费用大概是3.7万元，而蔚来汽车高达7.5万元。营收接近，但是成本远高于对手，蔚来汽车的巨额亏损也就在情理之中了。

对于蔚来汽车来说，扭亏为盈非常困难，因为服务品质下降，会直接影响到蔚来汽车生存的基础，而换电站是维持服务品质的重要环节，因此蔚来汽车只能通过价格下探占领市场、以及持续融资的方式，继续高举高打，但是售价四五十万的车型都不能带来盈利，凭借着低端车型，蔚来汽车又如何能够盈利呢？

蔚来汽车的自救已经开始，蔚来即将在欧洲市场推出第三品牌萤火虫，价格应该会在10-20万元之间，显然，为了生存为了销量蔚来也不得不去推出低端品牌，在生与死，无论多苦的药蔚来也得咽下去。但是，低端品牌真的能够挽救蔚来于水火吗？只能说祝蔚来汽车好运吧。