造车无利可图了吗？吉利、蔚来为何相继跨界造手机

万物互联时代，车圈和机圈的双向跨界，成为了市场热议的焦点。前有小米、苹果等手机厂商纷纷开拓属于自己的汽车业务跨界车圈；后有吉利大刀阔斧收购魅族跨界进入手机圈。近日，又有一家车企也宣称要造手机。蔚来车企CEO李斌透露：想要打造一款和蔚来汽车最匹配的手机，这款手机有望在明年上市。

机圈、车圈为何互相玩跨界？手机厂商跨界造车倒是很容易理解。毕竟现在的智能手机市场已经严重饱和，没有更多的增长空间了。中国信息通信研究院显示，2022上半年中国市场手机总体出货量累计1.36亿部，较2021年同期减少3800万部，同比下降21.7%，创2013年以来上半年手机出货量新低。

Counterpoint研究副总监也指出，目前国内手机市场仍然疲软，手机更换周期进一步延长，已经超过30个月大关。可见，不仅国内手机市场出货量同比呈现大幅滑落现象，消费者的换机周期也延长了，国产手机厂商面临着巨大的挑战，因此，他们迫切需要寻求新的增长点来破局。

与手机市场的疲软不同，汽车市场呈现出一派朝气蓬勃的景象。根据中国汽车工业协会的最新数据显示，2022年上半年中国新能源汽车销量260万辆，同比增长超120%，占乘用车总销量比重达到了24%。正是如此强劲的发展势头，让小米等手机厂商看到了希望，并纷纷前来掘金。但是，汽车厂商为何不好好把握新能源这个风口，却要跨界造手机，这就让人有些费解了。

车企跨界造手机，为自救？

抛开手机行业的竞争是一片血海不说，手机市场也已经被苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo等几家老牌手机厂商霸占，车企入局手机市场，想要打破当前的固定格局，非常困难，难保不会成为网友所说的那样，大概率会成为下一个格力。因此，要想解释这一点，我们还得说一说车机系统。

那么，车机系统是什么，与手机又有什么联系？车机系统是管理车载电脑硬件与软件资源的程序，它主要可以让手机与车机进行连接，让车主通过手机掌握汽车的一些功能。比如听音乐、打电话、导航、远程解锁车门和开关等操作。这也就是说，手机与车机的连接是否顺畅，将直接影响到车主的驾驶体验感受。

此前吉利之所以跨界手机圈，很大一部分原因就是因为车机系统。熟悉汽车行业的人都知道，吉利旗下诸多车型经常因为车机系统反应慢、系统卡等原因被投诉。就说在黑猫投诉平台上，就有很多用户吐槽：车机卡顿特别严重，而且有时候会延迟很久很久。

需要指出的是，当前市场主流的车机系统基本都是基于Android打造，而魅族在系统上的开发能力是有着非常深厚的功底的。比如魅族推出的Flyme ，一直被公认为是行业最优秀的手机操作系统之一，也被魅族称为“产品的灵魂所在”。因此，吉利收购魅族，就是看上其在系统上的造诣了。

进一步来说，吉利收购魅族后可以通过其团队的人才、技术，帮助吉利构建新一代智能车机系统，或者未来会直接采用魅族现有技术以及供应链的Flyme车机生态和系统硬件等，这样可以极大的缩短吉利现有团队的开发和减少错误风险。

与吉利的逻辑一样，蔚来下场造手机也是因为车机系统。李斌曾向外界解释过蔚来造车的初衷，出发点很简单，就是给车主一款车机互联体验最好的手机，不能把车钥匙（手机）放在别人手里。

李斌表示，手机是未来用户最重要的连接车的设备，在华为被打压之前，蔚来50%的用户是用苹果手机，40%的用户是用华为。现在蔚来使用苹果手机的用户比例正在上升，而苹果对汽车行业很封闭，如果苹果不对车企开放超宽带无线通信技术接口（UWB），用户就不能通过手机来使用自动解锁车门等种种连接互动功能，很难享受到这个功能带来的便捷体验。因此，从长远的用户利益角度与体验角度，研究手机与以车为中心的智能终端设备很有必要。

值得注意的是，苹果如今也在忙着造车，未来如果出现了苹果新能源车型，那苹果对于车企的威胁就更重了。比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果并不开放接口，就导致蔚来很被动。因此，为了规避被手机厂商卡脖子，蔚来只能通过自己造手机来解决这一个问题。而这也让我们得出了一个结论：车企跨界造手机，并不是因为他们看上了手机市场，而是为了造给用户带来更好使用体验感的车。

提升用户体验，打造生态圈

实际上，无论是车企跨界造手机，还是手机厂商跨界造车，其背后的目的都是为了给用户带来更好的体验。有网友表示，在日益激烈的市场竞争中，产品的智能化程度是各家车企一较高下的主赛道。但无论何时，车辆的服务主体是人，以人为本、科技向善才是技术发展的使命。

正所谓得用户者得天下。从商业争夺的角度来看，企业只有不断提升用户体验感受，打造出符合并超出他们预期的产品，才能提前抢占他们的心智。毋庸置疑，车企们跨界造手机就是从这一点出发。

透过现象看本质，车企们造手机的背后，其实不仅仅只是为了打造更好的车机系统，提升用户使用体验，更重要的还是为了完善自己的生态圈。　

就像手机厂商造车也是为了形成自己的生态圈。例如华为就提出了“1+8+N”互联生态。其中，1指的是手机也是主入口，而PC、平板、TV、印象、眼镜、手表、机车、耳机则是8个辅入口。从这个逻辑来看，车企造手机的目的也是为了统一手机和车机的系统、操作逻辑等，给用户打造一个覆盖全生活场景的生态。

正如吉利CEO李书福所说，“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

不难看出，今后汽车和智能手机将会有更为密切的联系。而随着新能源汽车行业的高速发展，智能化的手机有可能将变成车企产业链的上游，所以车企要想抓住主动权，必须要掌握手机这个智能入口。从这个角度来看，车企和手机厂商或将为谁占据主动权爆发更为激烈的竞争，如果是这样的话，未来应该还有更多的车企将会加入造手机的列队。

小结：

总之，万物互联时代，人车机互联的趋势已成定局，不论是车企跨界造手机，还是手机厂商跨界造车，其实都是为了打造属于自己的互联生态圈在提前卡位，而这势必也将加剧车企与手机厂商之间的竞争，未来，究竟谁会先拿下市场主动权，我们拭目以待。