万物互联时代,车圈和机圈的双向跨界,成为了市场热议的焦点。前有小米、苹果等手机厂商纷纷开拓属于自己的汽车业务跨界车圈;后有吉利大刀阔斧收购魅族跨界进入手机圈。近日,又有一家车企也宣称要造手机。蔚来车企CEO李斌透露:想要打造一款和蔚来汽车最匹配的手机,这款手机有望在明年上市。
机圈、车圈为何互相玩跨界?手机厂商跨界造车倒是很容易理解。毕竟现在的智能手机市场已经严重饱和,没有更多的增长空间了。中国信息通信研究院显示,2022上半年中国市场手机总体出货量累计1.36亿部,较2021年同期减少3800万部,同比下降21.7%,创2013年以来上半年手机出货量新低。
Counterpoint研究副总监也指出,目前国内手机市场仍然疲软,手机更换周期进一步延长,已经超过30个月大关。可见,不仅国内手机市场出货量同比呈现大幅滑落现象,消费者的换机周期也延长了,国产手机厂商面临着巨大的挑战,因此,他们迫切需要寻求新的增长点来破局。
与手机市场的疲软不同,汽车市场呈现出一派朝气蓬勃的景象。根据中国汽车工业协会的最新数据显示,2022年上半年中国新能源汽车销量260万辆,同比增长超120%,占乘用车总销量比重达到了24%。正是如此强劲的发展势头,让小米等手机厂商看到了希望,并纷纷前来掘金。但是,汽车厂商为何不好好把握新能源这个风口,却要跨界造手机,这就让人有些费解了。
车企跨界造手机,为自救?
抛开手机行业的竞争是一片血海不说,手机市场也已经被苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo等几家老牌手机厂商霸占,车企入局手机市场,想要打破当前的固定格局,非常困难,难保不会成为网友所说的那样,大概率会成为下一个格力。因此,要想解释这一点,我们还得说一说车机系统。
那么,车机系统是什么,与手机又有什么联系?车机系统是管理车载电脑硬件与软件资源的程序,它主要可以让手机与车机进行连接,让车主通过手机掌握汽车的一些功能。比如听音乐、打电话、导航、远程解锁车门和开关等操作。这也就是说,手机与车机的连接是否顺畅,将直接影响到车主的驾驶体验感受。
此前吉利之所以跨界手机圈,很大一部分原因就是因为车机系统。熟悉汽车行业的人都知道,吉利旗下诸多车型经常因为车机系统反应慢、系统卡等原因被投诉。就说在黑猫投诉平台上,就有很多用户吐槽:车机卡顿特别严重,而且有时候会延迟很久很久。
需要指出的是,当前市场主流的车机系统基本都是基于Android打造,而魅族在系统上的开发能力是有着非常深厚的功底的。比如魅族推出的Flyme ,一直被公认为是行业最优秀的手机操作系统之一,也被魅族称为“产品的灵魂所在”。因此,吉利收购魅族,就是看上其在系统上的造诣了。
进一步来说,吉利收购魅族后可以通过其团队的人才、技术,帮助吉利构建新一代智能车机系统,或者未来会直接采用魅族现有技术以及供应链的Flyme车机生态和系统硬件等,这样可以极大的缩短吉利现有团队的开发和减少错误风险。
与吉利的逻辑一样,蔚来下场造手机也是因为车机系统。李斌曾向外界解释过蔚来造车的初衷,出发点很简单,就是给车主一款车机互联体验最好的手机,不能把车钥匙(手机)放在别人手里。
李斌表示,手机是未来用户最重要的连接车的设备,在华为被打压之前,蔚来50%的用户是用苹果手机,40%的用户是用华为。现在蔚来使用苹果手机的用户比例正在上升,而苹果对汽车行业很封闭,如果苹果不对车企开放超宽带无线通信技术接口(UWB),用户就不能通过手机来使用自动解锁车门等种种连接互动功能,很难享受到这个功能带来的便捷体验。因此,从长远的用户利益角度与体验角度,研究手机与以车为中心的智能终端设备很有必要。
值得注意的是,苹果如今也在忙着造车,未来如果出现了苹果新能源车型,那苹果对于车企的威胁就更重了。比如蔚来第二代平台的车标配UWB,苹果并不开放接口,就导致蔚来很被动。因此,为了规避被手机厂商卡脖子,蔚来只能通过自己造手机来解决这一个问题。而这也让我们得出了一个结论:车企跨界造手机,并不是因为他们看上了手机市场,而是为了造给用户带来更好使用体验感的车。
提升用户体验,打造生态圈
实际上,无论是车企跨界造手机,还是手机厂商跨界造车,其背后的目的都是为了给用户带来更好的体验。有网友表示,在日益激烈的市场竞争中,产品的智能化程度是各家车企一较高下的主赛道。但无论何时,车辆的服务主体是人,以人为本、科技向善才是技术发展的使命。
正所谓得用户者得天下。从商业争夺的角度来看,企业只有不断提升用户体验感受,打造出符合并超出他们预期的产品,才能提前抢占他们的心智。毋庸置疑,车企们跨界造手机就是从这一点出发。
透过现象看本质,车企们造手机的背后,其实不仅仅只是为了打造更好的车机系统,提升用户使用体验,更重要的还是为了完善自己的生态圈。
就像手机厂商造车也是为了形成自己的生态圈。例如华为就提出了“1+8+N”互联生态。其中,1指的是手机也是主入口,而PC、平板、TV、印象、眼镜、手表、机车、耳机则是8个辅入口。从这个逻辑来看,车企造手机的目的也是为了统一手机和车机的系统、操作逻辑等,给用户打造一个覆盖全生活场景的生态。
正如吉利CEO李书福所说,“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调,两者不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”
不难看出,今后汽车和智能手机将会有更为密切的联系。而随着新能源汽车行业的高速发展,智能化的手机有可能将变成车企产业链的上游,所以车企要想抓住主动权,必须要掌握手机这个智能入口。从这个角度来看,车企和手机厂商或将为谁占据主动权爆发更为激烈的竞争,如果是这样的话,未来应该还有更多的车企将会加入造手机的列队。
小结:
总之,万物互联时代,人车机互联的趋势已成定局,不论是车企跨界造手机,还是手机厂商跨界造车,其实都是为了打造属于自己的互联生态圈在提前卡位,而这势必也将加剧车企与手机厂商之间的竞争,未来,究竟谁会先拿下市场主动权,我们拭目以待。
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