技术解析丨C-NCAP五星的卡罗拉，事故后为什么打不开门？

文/土木

前不久，一段雷克萨斯LM（参数丨图片）发生事故车门无法开启，导致车内人员无法逃生的视频在网上疯传。视频显示，一辆雷克萨斯LM在行驶过程中发生交通事故，车头处全部撞毁，前排气囊弹出，事故极其严重。

同时，车辆在事故后车门全部锁死，路过的好心人士集体营救，利用钢管撬副驾驶侧车门也没有打开，最终是从主驾驶侧将前排的两名乘客救出。但此时车内后排仍有一名乘客未被救出，随后车辆开始起火，最终事故导致一名乘客遇难。

无独有偶，近日，在广东街头，一辆丰田卡罗拉双擎发生事故，车头处严重撞毁，不断有白烟冒起，前排安全气囊弹出，但在事故发生后车门全部锁死。

连续出现车辆事故导致车门无法开启的问题，让我们不得不重视汽车碰撞被动安全的重要性。

一、卡罗拉事故描述

8月12日，有网友爆料称广东一辆汽车发生事故，车辆受损比较严重，且车门无法打开。一段时长5分钟的视频显示，一辆蓝色轿车撞上了道路中央的指示牌水泥柱，车头严重损毁并起火冒烟。

多位好心人试图在车外拉拽车门、撬门，均无法开启车门，还有人拿来灭火器灭火。视频最后有警察赶到现场。根据网友指出，事故车辆疑似丰田卡罗拉双擎。

8月13日，一汽丰田客服就事故情况表示：“客服部门有收到相关反馈，相关部门正在确认相关情况，目前尚未掌握事故的具体原因。”

佛山市顺德区公安局均安分局的工作人员也确认：“事故发生在昨天（8月12日），地点正是顺德均安。”他还表示，“车里的人最后救出来了。”

尽管此次事故就目前的信息来看，并未像雷克萨斯LM事故造成人员遇难，但两次事故均无法开启车门让众多消费者内心产生了非常不安的情绪。

二、汽车车门锁技术原理

实际上，打开车门的机械装置非常有趣。它必须非常可靠，因为在汽车的整个使用过程中， 它要数万次地解锁车门。在装有电动车门锁的车中，锁定/解锁开关实际上会向解锁车门的执行器提供电能。

但在更复杂的系统中，锁定和解锁有若干种方法，这时，将由车身控制器决定何时解锁。车身控制器是汽车中的计算机。如果使用电动车门锁，车身控制器将监控“解锁”或“锁定”信号的所有可能来源。

它将监控安装在车门上的触控板，并在输入正确代码时解锁车门。它负责监控无线电频率，当密钥卡中的无线电发射器收到正确的数字代码时车门将被解锁。不仅如此，它还监控车内的开关。从上述任一信号源收到信号时，它还将为执行器提供电能，以解锁或锁定车门。

电动车门锁的执行器位于锁销下方。其中一个杆连接执行器和锁销，另一个连接锁销和突出在车门顶部的按钮。

执行器向上移动锁销时，外部车门把手将和打开装置连接。锁销下移时，外部车门把手将与打开装置断开连接，从而锁定车门。为解锁车门，车身控制器将在一定的时间内为车门锁执行器提供电能。

电动车门锁执行器是个很简单的装置。该执行器可以左右移动金属钩。安装在车中时，执行器是垂直的，因此钩可以上下移动。此系统相当简单。一个小电动机带动一系列起齿轮减速作用的直齿圆柱齿轮。最后一个齿轮驱动齿条齿轮式齿轮组，该齿轮组与执行杆相连。齿条将电机的旋转运动转变为移动车门锁所需的直线运动。

电动车门锁执行器的内部结构该机械装置一个有趣的地方是，尽管电机可以转动齿轮并移动锁销，但如果移动锁销，它却不会带动电机。

之所以会这样，是因为使用了离心式离合器，此离合器与齿轮连接并与电机啮合。驱动齿轮上的离心式离合器当电机带动齿轮旋转时，离合器摆出，并使小金属齿轮与较大的塑料齿轮锁紧，从而使电机驱动车门锁销。

如果移动车门锁销，所有齿轮都会转动，但带离合器的塑料齿轮除外。转动车门锁并打开车门所需要的只不过是一种简单的垂直运动，这种垂直运动要么来自车门上的按钮，要么来自电动锁执行器。救援人员所做的就是用金属条摸索寻找，直至找到按钮和执行器相连的那一点。此时快拉一下即可解锁车门。

三、卡罗拉车门打不开原因技术可能性分析

事故原因可能有两点：第一，就是在撞击的时候瞬间损坏供电系统，比如说电瓶损坏或者切断电源，没有电力系统那肯定无法工作。第二，就是撞击部分发生在侧车门，门锁还没来得及弹开，车门就被撞变形了。

从现场视频分析，首先能排除的是碰撞传感器失效的原因，全车安全气囊都已经弹出，说明传感器已经识别到了碰撞信号；五个车门门锁同时出现机械故障的可能性，非常小，基本可以排除，而且是接近正100%的碰撞没有让B柱有明显的结构形变。

之后剩下的可能性，碰撞过程中整车发生了断电或者电压不足问题导致自动解锁失败，从车门锁的电控逻辑来看，只有在碰撞过程中出现整车断电或者电压不足的情况下，才可能会让车辆不能在碰撞后自动解锁。

再然后就是事故导致车身变形，挤压锁块，让车门无法敞开。但根据视频来看，除了车头，事故车的其他车身部位并没有太过明显地变形痕迹。

当然，具体的事故原因还是要以官方通报为准，但根据此前网上流传的丰田卡罗拉和雷克萨斯ES车型碰撞后无法打开车门的情况来看，这可能是丰田系车型的碰撞解锁逻辑存在一定问题。

四、国家对汽车碰撞后车门打开的法规要求

关于碰撞的国家强制标准里涉及门锁和燃油系统的主要是《乘用车正面碰撞的乘员保护》（GB11551-2003）、《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB 20071-2006）、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求 》（GB 20072-2006）。

前两个法规里规定了在一定的碰撞速度、碰撞条件时，试验过程中车门不得开启，前排车门不得锁止，试验结束后可不借助工具打开至少一个车门，安全带可正常解除，车厢内的座椅可正常移动及调节以便将所有人员正常移出车辆。

第三个法规规定了在一定的碰撞速度、碰撞条件时，试验过程中燃油不能发生泄漏，试验后前5分钟内燃油泄漏量不能超过标准，且泄露的燃油不能燃烧。

丰田系车型在中国已经销售多年，自然是需要满足这些法规的。不过，国家强制法规的所有要求都只是针对法规规定的碰撞条件，法规规定的碰撞速度并不快（燃油系统要求的碰撞速度才50km/h），实际事故碰撞速度多快都有可能，其他条件也不可能和实验室里的条件完全相同，所以实际事故中燃油发生泄漏并燃烧并不是很罕见。

门锁在实际事故中的不确定性就更大了，因为强制法规要求碰撞过程中门锁不能打开，所以锁芯的强度和可靠性一般都是可以的，实际事故里车门被撞开的情况较少发生。

而国内的中保研和C-NCAP本质上属于参考性的碰撞测试，里面有碰撞后对车门能否打开的评价约束，属于结构件失效要求范畴，如果碰撞后车门无法打开，车辆结构评级直接降一级。

即使是通过了国家强制标准以及第三方机构的测试，但丰田系车型却依然在实际事故中表现得如此不堪，不得不怀疑丰田车型的安全性难道完全是为了“应试”而存在？

正常来说，如今市面上所售的车型都是电子锁，只要汽车发生撞击并且弹出气囊之后，车上的BCM（Body Control Unit车身控制单元）就会主动控制车上的车门锁执行解锁的动作，以确保外部救援人员可以顺利施救，无论是百万豪车还是几万的买菜车，这一功能都是标配。

无论丰田系车型是出于什么原因导致这一问题频繁出现，都应该再次好好审视一下自身产品的安全性，消费者认可“省油耐用”的前提也一定是安全为先。