聪明的买车人丨全新RX5还能辉煌吗？与混动等价为何汉兰达要出2.0T？

这次周评又遇上新车扎堆，而且“重磅”太多，所以有两款更重磅的新车——比亚迪海豹（参数丨图片）和哪吒S，我们都单独行文进行点评了。即便如此，本次的周评依然看点不少。

三款新车中最“重磅”的自然是全新荣威RX5。这款车的地位，不仅在荣威体系中举足轻重，在整个自主品牌紧凑SUV的发展史上也是不可小觑的。当下的荣威RX5“廉颇老矣”，换代也就成了“势在必行”。只是，这轮换代之后，能让荣威RX5找回昔日辉煌吗？

继缤瑞COOL之后，缤越COOL也推出了。变化情况类似，外观内饰都有不小的变化，但这些都不是重点。那么，重点是什么呢？

在各种传言、猜测、争论之后，全新汉兰达2.0T纯燃油版本终于还是如期上市了。相比之前的争论焦点，此次的焦点大多放在价格上——既然不比混动便宜，那（广丰）出它干嘛呢？

全新荣威RX5/eRX5：脱胎换骨+滑动27寸屏，能否重回辉煌？

上市日期：8月05日

品牌：上汽荣威

指导价：11.79-15.59/15.39-16.59万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系/新能源车系）

关键词：第三代、国潮、珠峰架构、脱胎换骨、27英寸、滑动屏、洛神、凤羽

回想当年，荣威RX5算得上是自主品牌紧凑SUV中的一款标杆级车型——销量属于一线不说，设计等各方面也都算是开创了“国潮”的先河。然而时过境迁，当下面对第三代H6、CS75等一波新高手的竞争，RX5明显已力不从心——不仅销量退居“二线”，设计、技术、科技等方面的领先性也都基本不复存在。

于是，就有了此次上市的全新RX5。官宣将此次上市的RX5称作第三代，即最早起的RX5一代，在售的RX5 PLUS算第二代。不过在卡叔看来，算第三代没错，只是RX5和RX5 PLUS应该算作一代（后者是前者的大改款），而在售的RX5 MAX反而可以视作第二代。而此次上市的全新RX5，无论从尺寸、轴距还是内饰布局等各方面看，它都更像是RX5 MAX的换代车型。

梳理这些“历史”其实意思不大。全新RX5最大的看点，其实还是在于其“脱胎换骨”——即，不光外观设计变了，平台基础也变了，属于彻头彻尾的“全新”。

其实伴随着全新RX5的发布，荣威也官宣了两个整车架构平台。一个是星云纯电专属，这个不多说。另一个就是全新RX5所属的珠峰架构。官宣称之为机电一体化架构，其实说白了就是油电共享平台——适用于纯燃油车和PHEV车型的开发。

全新架构的好处是不言而喻的。尤其是上一代RX5存在的诸如NVH不够理想之类的问题，都可以相对彻底地根除。事实上，全新RX5的驾乘品质，也确实算得上是“脱胎换骨”的。

设计上见仁见智。在卡叔看来，颜值肯定不会差，但相比当初RX5刚推出的时候，少了一份“惊艳感”。即对于上汽、邵景峰团队之前的“创造力”而言，全新RX5应该“更好看一些”才对。卡叔说得稍稍“刻薄”一点——新车的外观，除了那个“凤羽元素”的前脸，亮点真的不多。

内饰的总体布局也略显平淡，大体和RX5 MAX类似，区别更多体现在一些细节的创意上，例如“水晶挡把”……

当然，惊喜还是有的，那就是那个27英寸的4K滑动中控屏。27英寸、4K对于这个价位的车来说，本身就够“噱头”了。关键是它还能左右滑动30厘米。

从实际体验看，“滑动”功能也并非噱头。例如对于相对传统的人来说，滑到左边会拥有传统的视觉体验，且由于27英寸一体大屏，视觉效果会远好于常规的双12.6英寸双联屏。而对于新派一点的人，则可以滑到最右边。此时屏幕最左侧仍可以充当仪表屏的功能，而中间和右侧则可以划分出更多的功能区——例如中间导航、最右侧观影。这其实已经达到那种前排三屏车型的效果，也有点类似于福特的那种“1米超宽屏”。但由于它是滑动实现的，成本又相对可控（13万元的版本即可拥有），算是一个不大不小的创意吧。

滑动屏的亮点也不光只是屏幕，它的系统也是独有的，即洛神系统。实际操作体验看，各方面表现也令人满意，包括界面、一些人性化的快捷功能设计等等。再结合小狮王助手，可以说全新RX5在燃油车的智能车机方面，已经不仅仅只是与时俱进了。

另一个热门点——智驾，全新RX5也采取了与竞品不同的做法。常规车款没有一味贪大求全，只是配置了一些实用的智驾辅助，如车道偏移预警、自适应巡航等等。而对于一些真正的智驾辅助类功能，则集成到顶配的NGP智驾版。虽说对价一下子增加了2万元（竞品大多只会增加数千元），但相信既然打出NGP的名号“又敢多收这么多钱”，想必实际效果也非常规竞品的智驾系统可比。

动力总成悬念也不大。燃油版的发动机略有优化，功率扭矩都有提升。尤其扭矩，达到300牛·米，数字相当喜人。插混版则是上汽的那套10挡插混。这套技术比较另类，显示出上汽在混动变速器的挡位数上确实有点偏执——不仅发动机配了5个挡，连电机都配了2个挡。大家都知道卡叔的观点——新的插混时代，挡位数多并不是好事，卖得最好的DM-i就从头到尾只有一个挡。从实际效果看，由于eRX5的发动机够强，电机也不弱，叠加那么多挡，加速力是不错的（6.9秒），但馈电油耗和馈电驾驶品质相比竞品们都没有优势，感觉有些背离初衷了。

最后看一眼产品策略。没多少悬念。由于全新RX5更像是RX5 MAX的换代，因此纵向比较的对象自然是RX5 MAX——大体上，是“增配降价”的。

不过由于RX4 MAX本身销量平平，所以关键还是要横向看。对比哈弗H6，如果不考虑全功能智驾，全新RX5与H6的“配置价格比”也是大体持平的。如果是考虑13万元这一档的中配款，RX5最大的亮点应该就是那个27寸滑动屏了。

插混版则明显是参照宋PLUS DM-i而来。性能油耗的差别刚才说了。配置价格层面，eRX5大体上价格介于宋PLUS DM-I 51km版和110km版之间（eRX是61km）。看起来正常，但从目前“非DM-i插混”的竞争格局看，eRX5要想有所作为恐怕难度不小。

总体来说，全新RX5这次换代符合预期——基础脱胎换骨，智能化也有所创新。不过，由于设计、动力总成等方面新意不足，能否让它找回往日辉煌还有待观察。但，比老款更受欢迎，应该是没啥悬念的。

缤越COOL：变化不小，加量也不小，能重回辉煌吗？

上市日期：8月09日

品牌：吉利

指导价：9.98-11.98万元

关注级别：★★★★（重要的中期改款新车型）

关键词：大功率小型SUV开创者、昔日辉煌、三→四、性能更强、加量不加价、双联屏、新内饰、中期改款

又是一个能不能“重回辉煌”的新车。毋庸置疑，缤越曾经的“历史地位”，不亚于当初的第一代RX5。缤越当初通过“超配动力”，给一辆小型SUV配上CMA的1.5T发动机，看似不合常理，却获得了奇效——一度成为卖得最好的小型SUV，并且是在绝对价格高于竞品的情况下获得的。

同样的，因为种种原因，缤越的绝对销量早已“不再当年”。尤其是今年以来，滑坡得比较厉害。不过，这其中也不全是缤越的原因——去看看各路小型SUV，无论是长安CS35还是名爵ZS，比缤越的遭遇还要惨得多。

即便如此，缤越的六千辆+的月均销量还是很可观的，这也是吉利远没有考虑将其“放弃”，而是再接再厉地进行产品升级更新的原因。于是，就有了此次的缤越COOL。

不知道大家注意到没有，缤越是这些年来少有的，没有陷入“三缸魔咒”的车型。然而或许是其他产品还是受到三缸魔咒的影响，吉利已经开始着手放弃三缸而转投四缸，从而在之前缤越的更新上，将主打动力由1.5T变成了1.4T。别小看这0.1L的排量，二者的性能可不是一个级别的。关键是，让缤越失去了它的立身之本——动力超配。

因此，此次缤越COOL最大的变化，就如同之前缤瑞COOL一样，重新回到了1.5T的怀抱。并且，这回是四缸的1.5T，比之前的1.5T还猛。

关键是，加量的情况下还不加价。并且伴随着内饰的整体变化，让全液晶仪表成为标配了，车机系统也同步升级，还增加了后排出风口等等。当然，“成本优化”的地方也有，例如方向盘调节变成只有两向了。但不管怎么说，对于主流群体来说，新款的1.5T吸引力明显超过老款是肯定的。

还有一个有趣的现象，即缤瑞COOL推出后，让缤越1.4T变得“可有可无”了。之前的1.4T，多少有着“四缸情节”的因素在里面。现在与1.5T相比，这个因素不存在了，性能则差了一大截（104kw VS 133kw、235N·m VS 290N·m、6速双离合 VS 7速双离合）。关键是，价格上1.4T并没有太明显的优势。例如9.68万元的1.4T对比9.98万元的1.5T价差不大，配置还少了自动空调、LED大灯、全液晶仪表等等。

除了以上这些，缤瑞COOL在设计上的变化其实也不小，算得上是一次中期改款了。外观的变化不光是换装了新前脸，尾部造型也重新设计，连尾灯的造型都换了。内饰更不必说——换上了时髦的双连屏……

经过这么一番调整后，缤瑞COOL可谓又找回了当年的成功逻辑。至于凭借这些它能否找回往日辉煌……这恐怕还要看疫情打击之后小型SUV市场的复苏程度。

汉兰达380T：几乎没比混动版便宜，那为啥要出？

上市日期：8月10日

品牌：广汽丰田

指导价：31.48-34.48万元

关注级别：★★★（重要的新车型）

关键词：全新2.0T、8AT、全系四驱、DTV四驱、左右扭矩分配、与混动等价

早在全新汉兰达将推出2.0T的传闻和谍照开始传播时，就引发了各种猜测和争论。尤其是全新汉兰达单凭混动站稳脚跟，依然是“产量决定销量”的情况下，再推出2.0T给人的感觉似乎是“毫无必要”。至于猜测的原因也不一而足，诸如“降低门槛”、“符合消费税政策”，甚至连“购置税减半”也被列为推出的理由。

伴随着全新汉兰达380T最终的价格公布，许多猜测也被“推翻”，于是新的争论又来了——既然价格比起混动版来几乎没有便宜，而且全系四驱导致其起价还高于混动版，那为啥要出（2.0T）呢？

其实对于广汽丰田此次推出全新汉兰达380T，完全不必过分解读。

首先，汉兰达燃油版的需求是一直存在的，所以广丰此举只不过是用全新汉兰达替换老汉兰达2.0T而已。替换的理由也很简单：伴随着全新汉兰达产能的爬升、生产线的理顺，继续排产老款汉兰达反而是“得不偿失”了。

至于为什么会有需求——这好像不用解释。混动固然好，但也并不是人人都喜欢混动——事实上已上市的丰田车里，混动版销量占据主导的，只有汉兰达（陆放），不是吗？

当然，你可以说其他车型（混动未占据主导）是因为价格，但汉兰达也有它的特殊性。例如，四驱性能，混动版就真不如燃油版。这也是此次汉兰达380T全系四驱、之前老款汉兰达两驱停产却保留四驱的主要原因。

至于争议最大的价格，仔细比较也不难理解。全新汉兰达380T，相比老汉兰达在很多地方也是不可同日而语的。整车部分就不多说了，就单说动力传动部分。发动机、变速器都是换代的，380T的发动机可以视为海外2.4T的缩小排量版本，平台、技术、性能都非老款可比。变速器更直观——6AT变8AT。

四驱也是不一样的。380T用的是DTV四驱，算是丰田体系里偏高端的公路型四驱，是带后轴左右扭矩分配的。

以上这些，对应1.5万元的溢价（380T对应老款2.0T四驱），没有惊喜但也没有坑，属于正常、合理的范畴。

当然，还有一个更主要的原因，那就是汉兰达本身不愁卖——既然市场那么追捧，厂商有何必放弃利润而定个低价呢？