2年卖出19万台的吉利星瑞，能否像前辈帝豪一样续写辉煌？

其实星瑞这台车的本身我们已经比较熟悉了，无论是2.0T的动力还是它作为“星”字辈CMA平台的身份，这台售价10-15万级的紧凑型轿车，它能够在短短2年的时间里卖出19万台的成绩，必然有着独到之处。同时，也让我联想到吉利旗下的另外一款热销车型“帝豪”，因为帝豪在当年，也是成绩斐然，甚至一度被评为国产家轿王。

2023款星瑞只此青绿版的推出，则有着更具中国化的IP属性延展；全新样式的垂瀑式格栅，演绎山峰与舞律磅礴气势，驭境黑外运动套装，也为整车运动气息拉满，融入千里江山山水画中的石青和石绿元素，让其更富中国风。

2023款星瑞其实在内饰上的变化整体不大，整体造型风格和之前是保持一致的，只是在一些细节上进行了调整，比如中控台上方的3D流光镭雕的氛围灯，身份IP,翻毛皮的面料，座椅上的刺绣，以及专属的内饰配色方案，当然这些只有在“只此青绿”特别版车型上才会出现。

刚刚咱们前面也说到了，这台车在不到两年的时间里已经卖出了19万台，这在以往大多数国产车型当中，这样的成绩表现是不敢去想象的，除了它2.0T的动力之外，CMA架构带来给用户带来的驾驶感受确实能让人印象深刻。

虽然这次中期改款动力和底盘表现和之前的老款车型并没有太大变化，但这台2.0T涡轮增压发动机，190匹的最大马力和300牛·米的扭矩输出，在它身上的整体表现是比较充沛的，日常在城市道路驾驶，即便是在经济模式下，它的低扭也同样有着不错的爆发力，这种轻快而且能够让你感到信心十足的动力储备，在一些1.4T-1.5T更小排量的车型上你是很少能够体验到的。

另外还有一点值得称赞的地方就是这台7速湿式双离合变速箱，它的整体换挡平顺性和换挡逻辑都不错，如果要拿来对比，我可以负责任的说，它的低速顿挫控制表现是要比我们熟悉的10几万元的大众车型上的那台双离合表现要好的，要是放在中国品牌当中它的这台变速箱也是能够进入第一梯队的。

当然这台车在驾驶层面也是有一些部分，我个人觉得是可以再优化的地方，比如说它的刹车踏板，其实它的制动力度是完全OK的，只是在踩下去的初段会有一点轻，当你再踩深一点，会让你感觉到有那么一点点的小突兀，可能刚开始开这台车的时候需要你去适应一下。

再有一点就是，我刚拿到这台车的时候，我觉得它应该是有排气声浪的，因为你看它的外观套件啊！尾翼、还有四出排气，虽然它运用的是中国风的IP属性，这身绿色的涂装和这些各内套件放在一起很难不让你联系到运动的。但是它在运动模式下，是没有排气声的，所以，开场的那一段排气声浪，是后期为了营造夜晚的氛围给加上去的，其实是有那么一点点遗憾的。

其实这台车的底盘和操控表现，是比较中规中矩的，无论是方向盘的指向精准度，还是整个底盘悬架的回弹和反馈力度，给我的感受是，有，但是有限；毕竟它的体格和定位就目前来说，还是要兼顾到家庭成员的用车需求的，这一点从它的整车NVH表现就能够显现出来。

结语

话说回来其实星瑞能够在短短不到两年的时间当中持续火爆，跟它自身的产品力和整车素质有着很大的关系；而帝豪在当年不也是这样么。

你想，如今的星瑞要颜值它有颜值、要动力有动力，三大件这就更不用说了；驾驶感受也很不错，在中国品牌的这些家轿当中也是完全可以排在第一梯队的。CAM架构吉利自己在用领克和沃尔沃也在用，那在配置方面呢，也一直是中国品牌的优势，把产品做好做均衡了，了解到用户的真实需求了，再加上合适的售价，消费者自然愿意买单。