广东
8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？
汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长也宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。
关于中尼铁路，各位需要解决几个认识误区：
1、中尼铁路中国段的走向基本可以确定为：日喀则—萨迦县——拉孜县——定日县——聂拉木县——吉隆县——吉隆口岸这样一个约450公里走向，一路上除了几个4800左右山口以外，地势基本平坦而且平均海拔不超过4200，虽然肯定有隧道但是根本不需要在8848米的珠穆朗玛峰底下打隧道。
而且其实最大问题是吉隆县海拔4100米，50公里以外的吉隆镇只有2800米，20公里外的吉隆口岸海拔只有2000米了（严格来说吉隆镇这里已经属于山脉南麓了）………这个如此近距离却2000+海拔差的高山速降，不同于可以盘山公路走展线的公路，对于铁路相当有难度。
2、要去尼泊尔看珠穆朗玛峰？你傻啊？中间定日县下车，走著名的珠峰108拐公路直接去珠峰北坡大本营。
再说一句：其实也不用等还在规划中、也不知道具体开通时间的日吉铁路/中尼铁路，定日县扎果乡的定日机场已经在施工了，以后直接飞定日机场就行了。
3、尼泊尔关系到中印对抗大局。
当凭借铁路便利，跨越千山万水出口到尼泊尔的中国产品比印度产品质优价廉的时候，当凭借中尼铁路中国可以保障尼泊尔各种物资供应需求而不再受限制于印度的时候，中尼铁路的投资就算赚回来了。
21年中尼贸易19.8亿美元，+67%，中国出口19.5亿美元，+67%，中国进口0.3亿美元，+63%———但是，在尼泊尔2015/4/25大地震导致樟木口岸报废之前的2014年，两国贸易额已经达到了23.3亿美元，其中中国出口22.83亿美元，进口0.47亿美元。
换句话说，承担了大部分对尼泊尔出口任务的21年吉隆口岸，还不如14年的樟木口岸———毕竟聂拉木县的樟木口岸距离日喀则更近一些。
虽然樟木目前已经恢复，但是中尼第一口岸属于吉隆而不是樟木了。
按照尼泊尔统计口径，从中国进口2640亿卢比出口8.87亿卢比，而从印度进口12000亿卢比出口1550亿卢比。如果中尼铁路建成通车，中尼贸易超越印尼贸易并非不可能，甚至尼泊尔能够作为二道贩子赚印度。
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