挖穿喜马拉雅山，修建中尼铁路：这样的超级工程只有中国能完成！

据澎湃新闻报道，中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，中方年内派专家赴尼踏勘：

8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？

汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长也宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内将派专家赴尼展开勘探。

中尼铁路：青藏铁路的延伸段？

尼泊尔位于中国和印度之间，是南亚喜马拉雅山脉地区的一个内陆国家，北与中国相接，其余三面与印度为邻，国土面积14.7万平方千米，人口接近3000万。

尼泊尔整个国家都地处喜马拉雅山南麓，海拔相当高，高山景色绝美！全球最高的十座山峰中有八座位于尼泊尔境内（珠穆朗玛峰为中尼共享），登山爱好者一定知道登顶珠峰有两条路，一条是中国境内的北线，另一条线就是尼泊尔境内的南线，基本上尼泊尔的天然优势，每年的4-10月和9~10月登山季，南线总是人满为患。

2008年以前，尼泊尔是一个君主制国家，2015年，尼泊尔通过宪法确认该国是一个世俗的联邦议会共和国，但居民有86.2%信奉印度教，国内由于受到印度影响，国内势力非常复杂，2001年6月1日晚，时任尼泊尔王储迪彭德拉开枪杀死了国王、王后、王储、王子、公主等12名皇室成员，然后开枪自杀！

尼泊尔王储迪彭德拉

目前的尼泊尔总理为大会党主席谢尔·巴哈杜尔·德乌帕，总统为比迪娅·德维·班达里，据2015年9月颁布的新宪法，规定总统为礼仪性国家元首和军队统帅，总理为政府首脑。

尼泊尔的出海之路

2017年12月25日，印度开始封锁尼印边贸运输车辆，理由是边境拉克奥尔(Raxaul)民众抱怨称，尼印边境比尔甘杰－拉克奥尔口岸的水泥贸易带来的大量渣土和粉煤灰引发污染，导致大量当地居民近期患病住院。

但事实则是“亲华”的中左翼联盟在前不久的尼泊尔大选中获胜，极有可能出任下一届尼总理的奥利又刚刚造访中尼边境吉隆口岸，印方担心中尼走近，想借助此事对尼方进行施压。

这是短短两年之内印度第二次对尼泊尔封锁，上一次是2015年，尼泊尔与中国签订了《丝绸之路经济带》合作建设谅解备忘录，印度大怒，封锁印尼边境九个月，直接导致了尼泊尔境内油荒，12月底，中国50辆油罐车在22天向尼泊尔运送了1000吨燃油解决了尼泊尔的燃眉之急。

早在1967年，中国就修通了到尼泊尔的中尼公路，从吉隆到尼泊尔虽然只有170千米，但道路崎岖，路况很差，还经常被塌方阻断，另外吉隆地处西藏边境，到中国内陆抵达出海口超过5000公里，尼泊尔虽然多了一条出路，但绝大部分的出口仍然不得不通过印度的多个口岸贸易。尼泊尔仍然不得不仰人鼻息，在印度的霸权下艰难的生存。

中尼铁路：尼泊尔的第二个“出海口”

公路运输量太小，只有铁路才能满足尼泊尔的胃口，但在青藏高原上修铁路又何其难，不过这难不倒中国人：

青藏铁路一期，东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车，但青藏铁路的难度仍然超出了想象，一直到2001年6月29日才开工二期，从海省格尔木市直达西藏自治区拉萨市，于2006年7月1日建成全线通车。格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为100千米/小时。

青藏铁路是全世界海拔最高、线路最长的高原铁路，全程最高点是海拔5072米的唐古拉山口，堪称离天堂最近的铁路，它的建设克服了高原低含氧量以及永久冻土带的影响，是世界铁路建设史上的奇迹！

拉日铁路于2010年9月26日动工建设，于2014年8月16日全线竣工运营，东起拉萨站、西至日喀则站，全长253千米，共有14座客货车站；为单线非电气化铁路，设计速度120千米/小时。

日吉铁路规划：中尼铁路呼之欲出

从日喀则到中尼边境的吉隆的日吉铁路也已经在规划中，全长443.8公里，自拉日铁路日喀则西站引出，向西经萨迦县，穿越仲拉山到定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后，穿越喜马拉雅山支脉马拉山到吉隆镇！

设萨迦、定结、定日、聂拉木、吉隆、吉隆口岸6个客运站，预留向尼泊尔首都加德满都延伸的条件。预计将在“十三五”期间修建。

中尼铁路的目前最关键的路段还是日吉铁路以及延伸段，中尼铁路的中方工程占了五分之四以上，但拉日铁路已经完成，只剩下日吉铁路与尼泊尔段，未来吉隆口岸到尼泊尔境内线路比较短，到目前为止，中尼铁路已经呼之欲出。

法新社称，中尼铁路将减少尼泊尔在交通工具、棉纺制品、水泥等多种商品上对印度的过度依赖。作为尼泊尔最大的贸易伙伴，印度占据了尼对外贸易的60%。加德满都的特里布万大学经济学教授辛格称：

“铁路一旦开通，不仅可以减少尼泊尔在过去10年中对印度的依赖，还将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。”

挖穿喜马拉雅山脉，到底有多难？

要建设中尼铁路，喜马拉雅山脉是绕不过去的坎，中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕称，要修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山底的隧道。他还表示由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。

有朋友提出了一个有趣的问题，中尼铁路是否会穿过珠峰底下？答案是不会，因为吉隆县距离珠穆朗玛峰还有很远的距离。

挖穿喜马拉雅山的超级工程：只有中国能完成

要挖穿喜马拉雅山，这让人感觉有些匪夷所思，作为平均海拔全球最高的青藏高原南麓，犹如屏障一样隔离了印度洋水汽北上的通道，将西风带分割成了南北两道，如此屏障上施工，就像牟其中说的那样，真要在喜马拉雅山上开个洞？能做到吗？答案是显然是肯定的，因为除了中国人以外，可能再也找不出有如此丰富经验的团队了。

中国铁路建设应该是全球最齐全施工的经验的团队，从江南水网密布到西北狂沙漫漫的沙漠，从华北平原到层峦叠嶂的秦岭，再从黄土高坡到西南的喀斯特地形，还有青藏铁路上冻土带施工的丰富经验，请问全球还能找出第二家拥有如此满级的施工团队吗？

中国铁路建设干过的大活

被称为基建狂魔的中国干过不少大活，无论是桥梁还是隧道，大部分工程都堪称世界级的，比如港珠澳大桥、丹昆特大桥、北盘江大桥、杭州湾跨海大桥、鸭池河特大桥等等。

比如丹昆特大桥即京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥就是全球最长大桥，位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山。全球最长大桥164.851公里，2011年6月30日随全线正式开通运行。

除了桥梁外，还有极大工程量的隧道，比如秦岭终南山公路隧道、米仓山隧道、西山特长隧道与新二郎山隧道等，不过在喜马拉雅山底挖掘隧道，我们更看重的是高原地区特长隧道的施工经验，当然这完全难不倒中国铁建的建设者们！

青藏铁路新关角隧道

新关角隧道位于青藏铁路西（宁）格（尔木）段的青海天峻县境内，全长32.645公里，平均海拔超过3400米，是青藏铁路西（宁）至格（尔木）铁路增建第二线工程的控制性工程。“全年雪不融，四季风不停”，严寒期每年达160天，最低气温可达零下40摄氏度，这就是新关角隧道施工现场的条件。

除此以外，施工现场水文地质条件也极端复杂，不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量之大极为罕见，全管段日涌水最大可达32万立方米，中国铁路建设者们结合出水特点，灵活运用帷幕注浆、径向注浆、顶水注浆等施工工艺解决了世界性难题。

2014年4月15日，新关角隧道全线贯通，隧道开通后将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时，大大提高青藏铁路的运力。

中国海拔4000米以上的最长隧道：羊八井隧道群

羊八井一号和二号隧道位于海拔4264米的当雄县境内堆龙曲峡谷，一号隧道全长3345米，也被称为“世界屋脊第一长隧”，二号隧道全长1643米，在海拔如此高的地区挖掘隧道，地质复杂，坚硬的花岗岩，发育的地下水、地震、偏压、冰冻、寒冷，使施工难度极大。

而另一个难题则是更难熬的缺氧，施工者在低含氧量的环境中非常容易疲劳，出现高原反应，羊八井隧道施工的供氧技术产生了多篇论文，可见其难度之高实在超出想象。

世界上海拔最高的特长隧道——川藏线雀儿山隧道

雀儿山隧道位于国道317线甘孜至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，线路全长约12公里，与上文两个铁路隧道不一样，雀儿山隧道是一座公路隧道，但它却是世界海拔最高的隧道，隧道洞口海拔高度4378米，比羊八井隧道还高出100多米！

雀儿山隧道的建设同样面临高原反应、高寒、缺氧、工效低，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题。2016年11月10日，雀儿山隧道正式贯通。

无论是铁建的施工，还是中国火车与高铁的适应能力，中国都有着世界最为齐全的样本，从最北到北纬50°的漠河高寒地带，最南到18°的海南热带地区，还有平均海拔4000米的青藏高原以及水网密布的江南水乡，能同时完成这些条件下施工与运行记录的，唯有中国铁路！

挖穿喜马拉雅山脉的超级工程，只有中国能完成！（完）