铝合金车身+英杰力动力，捷豹XEL/XFL在赛道表现如何？

编辑导语：相比于斑马线和自行车专用道的桎梏，捷豹，这个勒芒耐力赛冠军奖杯照耀下的品牌，更适合出现在那片有着红白路肩点缀的“栖息地”——天津V1赛车场。

在汗牛充栋的中华文学库里，关于那吊睛白额大虫——虎的威猛，或是“快走踏清秋”——马的快意的描写要远胜过那个兼具速度与力量的大型猫科动物。甚至，在汉语里，一个“豹”字就统称了这一庞大的群体。是的，或许是这种动物的栖息地的原因，我们少见对于豹的中文历史记载。

但是在西方文化中，则是对于不同种类的豹子，赋予了专属的单词，比如金钱豹leopard、黑豹panther……但是论身材之矫健，花色之美奂，我更加喜爱的是美洲豹（Jaguar）。

是的，Jaguar也是一家英伦豪华汽车品牌的名字。当年的威廉·里昂斯爵士将自己创立的品牌命名为Jaguar或许也是对于这只威猛“大猫”的偏爱。在寓意上，美洲豹那雄震四方、威风八面的气场和那尖牙利爪、凌空扑杀的王者之气并不亚于狮虎，且矫健与灵动又与汽车操控所追求的目标出奇地一致。同时，在英语里，“Jaguar”朗朗上口，而其“捷豹”的中文名更是把翻译中的“信”、“达”、“雅”诠释得淋漓尽致。

实际上，捷豹在赛车场里的摧枯拉朽、无往不利也像极了美洲豹在食物链中的地位。比如令当年无数英伦少年魂牵梦萦的XK120跑车，在那个家用车勉强跑到60英里/小时的上世纪40年代，XK120那120英里/小时的最高时速令人窒息；XK120的强化版本，即C-TYPE则是将法拉利在勒芒赛场的傲慢击破；而数年后的D-TYPE 赛车更是一举蝉联1955-1957年三届勒芒耐力赛冠军……

更加难能可贵的是，猛豹难驯，而捷豹易控。著名车手菲尔·希尔曾在回忆中表示：“（C-TYPE）转向轻到可怕但又精准无比，这是第一次让我体会到真正赛车的感觉的车子。”

没错，菲尔·希尔所表达的这种驾驶感受在捷豹如今的XEL和XFL上依旧可以清晰感知。而在试驾这两款轿车之前，初秋的一场大雨将这座位于渤海之滨的天津V1国际赛车场变得湿滑，甚至在部分弯心处还有积水。这无疑进一步加剧了赛道对于这两台车的考验。

相比于XFL的中大型豪华轿车的定位，XEL更短的车身以及后驱的布局在结构上更具操控乐趣。车内向驾驶者包围的中控台布局、低矮的坐姿、包裹感十足的座椅、令人血脉偾张的中置转速表，以及质感上乘的驾驶模式选择拨杆和换挡拨片，都将驾驶氛围拉满。而XEL在赛道极限状态下依旧保持的轻盈手感和高度精准度也正是留给我印象最深刻的部分。

尽管在XEL的大部分使用场景中都处于公路而非赛道，但是电子辅助设备的调校还是为驾驶乐趣保留了一丝温存。在ESP打开的状态下，XEL还是允许车尾有一点点滑动，而驾驶者也仅仅需要稍稍反打方向修正即可。

而真正为XEL赋予驾驶乐趣的，还是出色的机械素质，这得益于捷豹对于车身和底盘的用料十足。比如铝合金占比高达75%的车身、前后近50:50的车身配重比例、铝制前双叉臂独立悬架……更重要的，还有那250马力，365N·m的英杰力2.0T发动机。即便是赛道上的回头弯，XEL的车身之稳定绝不失英伦豪华的那份体面。

当然，捷豹对于驾控的精耕细作也表现在工程师对于车辆的测试方法之多样。就比如此次同样驾驶XEL所参与的“智能芯跳竞技赛（Smart Cone）”，这不仅对于车辆的灵活性提出了较高的要求，也考验着驾驶者的反应能力和路线规划的能力。而精准的计分系统和速度、路线图也在不断帮助驾驶者提高这项测试的水平。

只是，捷豹对于赛道基因绝不仅仅是XEL的一脉相承，更具豪华和商务属性的XFL，在美轮美奂的雪茄车身包裹下，300马力的雷霆万钧在2.0T同级车型中无出其右，而四驱系统的加持则会进一步提升XFL的赛道稳定性。是的，二者的相辅相成可以让XFL更早地开油，400N·m的峰值扭矩也可以更早地喷涌而出。再加上稍重的转向手感更合我意，以至于这台体长超过5.1米的座驾同样爱不释手。

实际上，英伦的豪华绝非单一地诠释“豹”力美学。是的，正如《007》系列电影里的詹姆斯·邦德一样，既有拳拳到肉的热血澎湃，又有女主面前的温文尔雅。而英伦绅士，又从不忽视每一个细节。比如，总会出现在视野里的捷豹经典标识的Monogram连续纹样图案；灵感源自英国女王（参数丨图片）伊丽莎白手杖的水晶质感换挡杆；空调旋钮和驾驶模式旋钮的细腻手感……

而绅士的优雅和谦逊也不会油嘴滑舌，喋喋不休：车机系统的显示逻辑简约且清晰，而全液晶仪表的显示内容同样可以通过多功能方向盘快速调出……

当然，捷豹偏爱的绝不仅仅是前排驾驶者。特别是XFL那3100mm的轴距所裨益的宽阔腿部空间，配合着温柔的照明灯，腰部和肩部的电动调节，在卓越的隔音静谧性的加持下，在17个英国之宝扬声器的环绕中，卸下这一天的疲惫。