天津
中国的新能源战略已经与绿色环保的主题形成高度契合，环保的要义日趋完备，已经不单纯是省水、省油、省电等节能减排的低碳概念，亦包括减少噪音、塑料污染垃圾污染等带来的各种环境危害。
随着骑行需求和骑行数量的逐年攀升，电动车品类越来越多，如何使电动车动力系统的噪声量符合当前的环保要求，成为电动界的又一次技术飞跃。
研究发现，当人在噪音超过85分贝的环境里，健康会受到影响，所以高于85分贝的电机不能达到静音标准。宝岛三轮经过创新研发，推出配备超静音电机的电动三轮车，再一次彰显出宝岛三轮非凡的创新实力。
宝岛三轮超静音电机
在分段轴上大作文章，全力展现环保力作
普通电机采用驱动轴和分段电机驱动轴，虽然二者在实际使用中的功效相差无几，但是宝岛三轮为何还要使用更为复杂的分段轴呢？
首要原因是分段轴的噪声更小。当箱体中的齿轮相互啮合时都留有间隙，所以运动过程中会产生必不可少的振动，电机轴也会产生径向跳动，从而产生噪声的来源。因为宝岛三轮发现，使用分段轴时由于驱动轴不是一个个体，对于轴偏转抖动的传递微乎其微，因此噪声明显降低。
另外，分段轴两段各有两个轴承固定，安装时直插花键还会进行再次矫正，越是配合好的分段轴跳动就越是轻微，噪声就越小。对于驾驶者来说，静音行驶就是更愉悦的使用体验，只有愉快的体验才能促成更好的订单量。
除了分段轴的作用奠定了超静音电机的显著功效，宝岛三轮的超静音电机，更以低噪声环保，超静音运行，和超越普通电机的诸多优势而先声夺人。
速比优势：普通电机速比为1:8，宝岛三轮超静音电机可以达到1:8.7；
差速器模数优势：普通电机的模数强度为1.5，宝岛三轮超静音电机的模数强度达到2.75；
材质优势：普通电机的电驱动轴、副轴、差速器采用45#钢，超静音电机采用20Cr或20CrMnTi的高强度材质；
技术优势：超静音电机的分段轴转化动力更强，更静音，大幅减少主轴的侧向应力，延长电机寿命。
分段轴优化模组化，总装更便捷，检修更方便，有效提升扭力达8.75%。
宝岛三轮差速器
以降低能耗，提高效率为技术核心
普通差速器内部是一种行星齿轮机构，包括两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮，四个齿轮配置在差速器的内部壳体互相咬合，每个齿轮都咬合另外两个齿轮，所以只要其中一个齿轮转动，必会牵动其他三个齿轮同转，而其中一个半轴齿轮朝某个方向转动时，另外一侧的半轴齿轮必会向反方向旋转。
宝岛三轮之所以将差速器做到精工配置，就是因为在三轮车行进转弯时,外侧轮子走的路径要比内侧轮子走的路径要大,所以，如果车体想顺畅和精确的转弯,就需要精良的差速器能够转换和匹配内外侧车轮，以不同的速率进行旋转,以不同的转速来弥补距离的差异，确保弯道的顺畅安全行驶。
宝岛三轮的差速器不仅减少了轮胎与地面的摩擦，降低了运行中的阻力,提高了运行速度,并且对轮胎给予一定程度的保护,使轮胎不易磨损,降低了更换频率，减少了轮胎的更换率，从而一定程度上减少了环境污染。
另外，宝岛三轮差速器还可以自动匹配三轮车的行进速度，采用最小能耗的特点,让三轮车在行驶时,将能耗调整到最低状态，更好的提高行驶效率，降低能耗。
宝岛三轮在传动系统的创新和升级，不仅为消费者带来了更愉悦的驾乘体验，也积极响应了国家的节能减排计划和双碳计划。
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