北京
暑期来临，为了感受大自然的美丽风光，不少消费者会选择露营与自驾游这类出行方式，这种以休闲体验为主的户外活动已成为当下的新潮流。夏山如碧之际，恰逢斯柯达展开“山水有相逢”的露营活动，在柯迪亚克GT（参数丨图片）的陪伴下，我们走过了青山绿水，观赏了碧波荡漾的湖泊，同时感受到了SUV与GT碰撞出的火花。
说起GT车型总让人第一时间想到性能，我们试驾的这辆柯迪亚克GT搭载了第三代EA888系列2.0T高功率发动机，输出最大功率为162千瓦，扭矩峰值为350牛·米，这样的数据表现在同级别车型中丝毫不逊色，匹配7挡湿式双离合变速箱，百公里加速时间为7.5秒，搭配上全时四驱系统，让这辆SUV在多种路况都能展现超凡的操控能力。同时，新款柯迪亚克GT提供有经济、标准、运动、个性化等驾驶模式，最常见的还要属经济和标准模式，比较适合城市道路。
在标准模式下，油门非常的灵敏但并不会突兀，稍微给油就能平缓顺畅的起步。动力输出呈线性递增，循序渐进，并且在刹车制动方面也比较线性，刹车踏板的脚感比较轻，踏板制动的反应时间刚刚好，让人很快就能适应，就算是变道或者弯道超车也可以游刃有余；在经济模式下，还能保障燃油经济性。同时，我们试驾的这款柯迪亚克GT具备ACC自适应巡航系统，只需要在方向盘上开启，同时调整好速度，车辆就可以探测前方的交通路况并根据车流调节车速，保持与前车的距离，很大程度缓解了驾驶的疲劳感。
至于操控层面，得益于前麦弗逊后多连杆的双独立悬架组合，使得这款车底盘的调教非常紧实厚重，就算是过减速带也不会有松垮的感觉，通过一些情况较为恶劣的路况时，不会产生过多的余振，反馈到车内的声音也是利落的闷声响，很有德系的质感。并且，这款车的转向精准性非常强，可谓是指哪儿打哪儿，而在确保转向精准性的同时，柯迪亚克GT的方向盘转向阻尼轻盈，就算是女孩子也可以轻松驾驭。
当我们驾驶上高速，尝试挂S挡调整运动模式感受速度与激情时，发现换挡的平顺性很好，此时发动机转速会提前攀升到1500rpm以上待命，深踩油门就能感受到很强的推背感，油门的响应速度会比之前还要灵敏。值得注意的是，在运动模式下转向助力会变重，方向盘阻尼感变大，有助于高速行驶的稳定性，无论是操控亦或者是动力表现，都可以用出色来形容。
在NVH静谧性方面，我们试驾的这款柯迪亚克GT表现算是中上水平，中低速阶段的胎噪以及风噪被控制的很好，而在时速超过80公里/时后，风噪、路噪会在一定程度上增大，深踩油门时发动机也会有一些噪音，但是在可接受的范围内，影响并不算大。
我们试驾的这辆柯迪亚克GT搭载了一套全时四驱系统，采用博格华纳的第五代Haldex翰德差速器，可实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并且能够根据路况自动调整动力配备，并且具有不错的越野性能及脱困能力。在日常行驶中，柯迪亚克GT的这套四驱系统可以提升在雨雪天气、以及中轻难度非铺装路面的行驶稳定性。在经过一些较为崎岖的山路时，小编尝试开启越野模式，不得不说，这款车确实有两把刷子，支撑性很好并且不会出现侧倾的情况，可以很好的吸收掉多余的震感，保证车内乘客的平稳性。
除了性能，GT车型还具备运动且个性化的外观造型，车身整体设计流畅动感，与普通版不同之处就是前进气格栅的外边框搭配了亮黑色装饰条，而不是银色镀铬装饰，整体面积显得更大。两者的下格栅部分也有区别，普通版采用三段式设计以及不规则的镂空网状结构，而GT版本则是一体式设计，搭配上蜂窝状结构，看着更加宽大有气势。花瓣状的双色轮毂设计精致有质感，并且这款车在侧面和尾部都配备了“GT”标识，具有很高的辨识度。
进入车内，新款GT车型内饰采用红色的配色，饰板也换成了更加运动的碳纤维饰板，让内饰整体的运动风格得以提升。12英寸的悬浮式中控屏内置了全新的MOS 3.X智慧车联系统，虽然不像各大自主品牌具备花里胡哨的功能，但整体属于实用型，App布局清晰有条理，可以快速的找到所需功能，并且流畅度与语音识别率都不错，尤其是行驶中使用导航系统，只需语音交流就可以迅速找到目的地，大幅度提升了便捷性。同时，前排还提供了一体式运动座椅，同样配备了“GT”标识来彰显身份。肩部、背部与坐垫两侧的延伸性很好，支撑性与包裹感也非常出色，兼顾人体工学与动感造型，可以有效的缓解驾驶员的疲劳感。
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