宜良68道拐山顶的充电桩为谁而装？沃尔沃S60智雅极夜黑版试驾

今年3月1日，交通运输部办公厅发布了2021年度 “十大最美农村路”，以及2021年度“我家门口那条路——最具人气的路”的名单，位于云南省昆明市宜良县的“68道拐公路”出现在了名单上。

“68道拐公路”是靖安哨村唯一一条通往宜良县城的盘山公路，垂直落差约500米，全长约6.8公里，共有68道拐，也就是说大约每100米就有一个弯道。

当你拐过68道弯，来到山顶，会发现一座屹立在天际线上充电桩，这座充电桩为谁而立呢？

我想此次试驾的“沃尔沃2023款 S60 RECHARGE T8插电混合动力 四驱 长续航 智雅极夜黑版”会是那个答案。

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动力系统加量不加价

俗话说名字越长，来头越大。此次试驾的2023款S60 RECHARGE为6月限量发售的智雅极夜黑版，与暂未发售的23款智雅运动版的主要区别在于外观做了大量的“熏黑”处理，动力方面没有任何区别。

但需要注意的是，23款S60 TRECHARGE与22款在动力系统上有着非常大变化。首先是原来的2.0T机械+涡轮双增压发动机去掉了机械增压，但最大马力提升到了310马力（增加7马力）；最大扭矩400N·m保持不变，但最大扭矩平台由原来的2200~4800转变成了3000~4800转，不像22款的双增压无论在什么转速下都有充沛扭矩。

在发动机上去掉机械增压的遗憾在电驱系统上被找补回来了，首先是后轴电机的功率由原来的65kW升级到了107kW，最大扭矩由原来的240N·m升级到了309N·m，因此系统总功率来到了335kW，也就是456马力，系统扭矩更是来到了恐怖的709N·m，官方标称零百加速仅为4.7秒。

这套参数甚至超过了搭载3.0T V6发动机的奥迪S4（参数丨图片）的354PS，500N·m。奥迪S4现在需要加价才能提车，而沃尔沃S60 RECHARGE不仅不需要加价，还能免购置税，那么沃尔沃S60 RECHARGE会是奥迪S4的平替吗？

另外，23款S60 RECHARGE的电池容量也从原来的11.6kWh（度）升级到了18.831kWh，同时供应商也换成了宁德时代。因此其纯电续航提升到了84公里。

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456马力的动力响应出色

驾驶S60 RECHARGE驶过“68道拐公路“的68道弯后，我的结论是：相比于赛道，这台车更适合跑山。

首先是动力，这点给绝对好评。动力响应非常迅速，一脚油门下去，后轴电机会立刻介入，以四驱的形态将这台车推出去。

不过需要注意的是，由于沃尔沃一以贯之的安全性，因此只要车身稳定程序检测到存在轮速差，也就是存在转向不足时，就不会全力输出动力，只有车身在稳定的姿态下你才能享受到456马力。所以我们认为相比于赛道，这台车更适合不会将车推到极限的山路。

刹车上，S60 RECHARGE使用了电控刹车，相比于传统刹车的物理连接，刹车信号改为电信号传输，因此制动力的建立时间更快，其官方标称从100km/h到刹停的距离仅为35米，非常优秀。从实际体验来说，刹车建立的速度确实十分迅速，唯一不足的是刹车虽然线性，但没有太多的“沟通感”，轮胎的抓地力的感知没那么清晰。

另一方面，由于电控刹车的刹车踏板与制动器间并不是物理连接，因此在踩下刹车踏板时，动能回收系统能更好地去分配电机与制动器对制动力的分配，从而提高动能回收效率。从实际体验来看，基本堵一个红绿灯，就能回收一公里的纯电续航，效率还算不错。

说到动能回收，就不得不提23款S60 RECHARGE的实际续航了。在四驱模式下，后排坐了两位成年乘客情况下，经过“宜良68拐公路”的6.8公里上坡的激烈驾驶后，纯电续航掉了7公里。这也是前面提到的，“68道拐公路”山顶的充电桩是为沃尔沃S60 RECHARGE准备的原因：当你跑山中途休息为身体充电时，正好也可以为S60 RECHARGE充电。

而在混动模式下，60公里的高速路程掉了大约6公里的纯电续航，在插混车中，这个电耗并不算高。由于纯电续航低于20公里时没办法开启纯电模式，因此我们当天没有把电池电量用尽。

最后我们找到了另一辆电量用尽的试驾车，不过一些传统插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的现象并没有在S60 RECHARGE上出现，纯电续航到零，仍有不错的加速能力。这主要因为是这台2.0T发动机本身的输出马力就达到了310马力，比奔驰AMG A35L这种同价位顶级“钢炮”的动力还要强。

现在我们可以下结论了，由于车身稳定程序无法关闭，因此沃尔沃S60 RECHARGE并不能成为奥迪S4的平替，但更快的动力响应，让其适合跑一些拥有高速弯道的山路。

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车机变得更好用

那么离开蜿蜒崎岖的山路，来到都市，沃尔沃S60能满足都市用车的需求吗？

熟悉沃尔沃的朋友，坐进23款S60的车内，相信第一个注意到的便是车机的新UI。实际上这套系统不仅仅是更换了UI，底层也变成了安卓系统，因此我们终于可以在车机上登录自己的高德地图账号，很方便地同步手机上的导航地址，并且导航信息也能同步到液晶仪表和HUD上，便利性有了巨大的提升。如果内置应用无法满足你的需求，还能通过华为应用市场下载车机专用应用。

另一个巨大的改变则是S60 RECHARGE车型终于也有Orrefors水晶换挡杆了。熟悉沃尔沃的朋友都知道，过去S60运动版车型只能选择皮质档杆，豪华版才有Orrefors水晶换挡杆，但S60 RECHARGE则是不管是运动版还是豪华版统统都没有。在23款S60 RECHARGE上，我们当天拿到的智雅极夜黑版和智雅运动都有Orrefors水晶换挡杆。

S60车内另一个让人非常喜欢的便是这套Nappa+Open Grid织物材质的运动座椅，有灰色和黑色两种颜色可选，个人认为灰色会更好看一些。这套座椅的包裹性足够，特别是腿托部分也设置了侧翼，即便是在“68道拐公路”的回头弯，也能紧紧地将驾驶者包裹住，不会有多余的横移。

不过需要提到的一点是，由于SPA平台将电池设置在了中央通道中，这样做虽然提高了电池在碰撞中的安全性，但也侵占了扶手箱和后排中央地板的空间。S60 RECHARGE的扶手箱的空间小到只能平放手机，连个手机充电器都塞不下，而后排中央的凸起，也基本让后排的中间座椅丧失了乘坐舒适性。

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结语

看到这里，相信你心中已经对23款S60 RECHARGE有一个自己的认识了。不过照例我们还是要给这台车下一个结论：2023款S60 RECHARGE虽然去掉了机械增压有些遗憾，但功率更高的电机、容量更大的电池、易用性更好的车机、以及Orrefors水晶挡杆加入，让这台车极有可能成为沃尔沃燃油时代后一台值得购买的性能车。