32分贝的宁静，昂科威Plus是这样做到的

宁静舒适一直是别克品牌的DNA，在百年汽车发展历史中，别克在静音方面有过许多创新。我们如今习以为常的侧窗玻璃，就是由别克与1918年首先安装到汽车上的——没错，在那之前，汽车只有前挡风玻璃而没有侧窗玻璃。如今所有汽车都会用到的发动机悬置，也是由别克于1927年所首创，类似的创新还包括合成橡胶发动机支架等等。

随着汽车的发展，人们对“宁静”的标准也在不断变化。总的来说，消费者的要求越来越高，同时中国消费者又是全球范围内对车厢安静程度要求最高的，因为汽车在中国有更强的家庭属性，中国用户常常将汽车视作客厅的延伸。

别克对车厢这一移动空间的宁静，是如何定义的呢？答案是32分贝，也就是图书馆的背景噪音。作为对照，在人的耳朵旁窃窃私语的声音大约是30分贝，可想而知这是一种怎样的安静环境。

工欲善其事必先利其器，打造极致安静的车厢，就需要有更安静的环境。只有排除了一切外界影响，才能把影响车厢隔音的因素找出来解决掉。而上汽通用汽车泛亚汽车技术中心车辆振动噪声试验室，就是这样一处全球顶级规格的振动噪声试验室。

在这个试验室里集合了12个不同功能的子试验室，全部为“房中房”结构，最大限度隔绝外部噪音和设备噪音，并且不同子试验室之间也能保证互不干扰，大幅提升工作效率。包括昂科威Plus（参数丨图片）在内的别克所有车型，在上市前都要经历严苛的试验测试，这些NVH性能开发工作，涵盖零件、子系统、整车，通过层层筛选过滤，把影响整车宁静的因素都在试验室中解决掉。

有一流的研发设施的助力，昂科威Plus上的各项降音、隔音、吸音措施就能最大化发挥效力，从而向消费者交付具备优秀静音性能的产品。

发动机、空气、轮胎是车辆的三大噪音来源。昂科威Plus搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，采用了静音平衡轴、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术等一系列隔音降噪措施，从源头上减少发动机噪音。发动机的进排气系统都采用大容积消声舱，降低进排气噪声。

整车方面，昂科威Plus采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最大程度降低行驶中的风噪困扰。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声，全车系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，有效减少胎噪。

在源头上无法消除噪音，就需要通过“隔绝”的方式阻挡在车厢之外，这方面可以说是别克一直以来的优势。昂科威Plus全车用多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布在车身关键位置，连同长达56米的车身密封胶，打造了优异的整车密封性，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。

四扇车门全部配备了三道密封条，前挡和前门窗采用同级最优的5mm声学夹层玻璃，显著改善了车辆高速行驶的风噪性能。7.5kg面密度EVA的顶级驾舱前围隔音垫可有效阻隔发动机全频带噪声。EVA重质地毯、声学底护板可有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内，并防止扬尘、有害气体、水的入侵，并保障空调性能。

在此基础上，昂科威Plus还有最后一道屏障，就是吸收噪音。在仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位，昂科威Plus大量采用高档吸音材料，还全系标配ANC主动降噪科技，以专业算法通过音响扬声器释放相反相位的声波来消减发动机噪音。

一台安静的车，并不只是“堆料”这么简单。只要舍得花成本，材料谁都可以用，但是用的恰到好处，起到最大效果，就不仅仅是花钱能解决的问题了。昂科威Plus继承别克的静音DNA，32分贝的闹市区座舱背景噪音，在中国汽研对汽车驾乘品质性能的测评测试中，收获“驾乘品质之星”称号，宁静舒适四个字在昂科威Plus身上可谓名副其实。