日架八片梁，虾池滩上现“长龙”！国内第一，青岛这条改扩建高速公路年底左幅通车

头顶骄阳似火、身旁车流滚滚、脚下热浪袭人，站在上马空旷施工场地上，董凯顾不上擦去不停滴落的汗珠，手拿对讲机不断指挥着吊车，将一片片箱梁与桥墩“完美吻合”。

董凯是青岛路桥建设集团有限公司青兰高速双埠至河套改扩建3标段项目部总工，从去年底进场以来，大家发扬不怕苦不怕累的精神，用实际行动推进城市建设，创下了项目多个第一。

目前，该项目正以日均架设8片箱梁的速度，在虾池滩上建起一条“飞龙”。

保进度错峰战高温

3日下午3时许，记者来到青岛路桥建设集团有限公司青兰高速双埠至河套改扩建3标段施工现场。

原本，为了能给下午写稿留出时间，记者想要提前一些时间采访，但董凯告诉记者，从上午11时至下午3时，是工人们的休息时间。“这段时间，也是太阳最晒的时候，为了预防中暑，保障工人身体健康，我们实行错峰施工，避开高温时段。”虽然已是下午3时，但施工现场仍然炙热无比，刚打开车门就感觉滚滚热浪扑面而来。

施工现场北侧，是现状青兰高速，车辆穿透热浪急速前行着，南侧则是一片荒地，场地空旷，太阳照射下来，让人无处躲藏。“温度太高，工人们尤其是电焊工，需要踩着钢筋上作业，有时候钢筋被晒得发烫，必须避开高温时段。”

记者看见，正在给桥墩做电焊作业的工人，都穿着长袖衣服，脚上穿着劳保鞋，为防止烫伤，手上也都戴着厚厚的手套。

站在钢筋上，弯着腰，头顶是烈日，脚下是滚烫钢筋，经受着“上蒸下煮”。董凯告诉记者，自开工以来，项目部就不断优化施工方案，严格按照“科学管理、合理组织”原则，认真抓好各项工程的落实，保障青兰高速公路改扩建工程的顺利开展，在全线担当起了排头兵、冲锋手的重任，率先在全线完成了第一颗试验桩和第一片箱梁。

为确保墩柱首件工程施工安全有序进行，打造样板示范工程，在施工前组织全体施工人员对施工工艺、标准规范进行学习，以保证模板、脱模剂、混凝土及振捣工艺等在施工时满足相关要求。施工过程中统一认识，明确工作任务和方向，从钢筋绑扎、安装到墩柱立模、混凝土浇筑等各个工序严格做到技术交底，同时明确现场人员责任，对施工过程全程盯控，确保了首件墩柱施工的顺利完成。

虾池滩上架“长龙”

在上马段，一座座桥墩拔地而起，从高空看，仿佛一条“长龙”横卧地面。“这是上马特大桥，除了该桥我们还负责肖家大桥的建设。”董凯告诉记者，之所以在该段采用大桥横跨方式建高速，主要是考虑到该段地质条件。特大桥所在区域，原本是一些虾池滩涂，地基脚软，如果覆盖平整后修路，后期可能会带来沉降等问题。建桥方案，则可以有效避免这一问题。虽然离地并不高，但每个桥墩，深度都在8米左右。施工过程中，为保证旋挖钻孔设备作业，项目部铺设了不少钢板。厚厚的淤泥层很容易流动，项目部采用钢板桩支护方式再实行浇筑。

“除了大家肉眼可见的钢筋工，还有不少工人在桥墩内部作业，四周不透风，他们的‘炎’值更高。”董凯告诉记者，其所在的3标吨全线有桩基309颗。为了抢抓工期，该项目近300名工人，正在按照要求，紧张作业，大家被分成多个“突击小分队”，有的在浇筑桥墩，有的则架设箱梁。“一榀箱梁重79吨，我们调来了两台150吨吊力的吊机，双机作业。”目前，平均每天架设8榀箱梁。这些箱梁，都已提前预制，相比现场浇筑更能节省作业时间。

施工过程中，该项目不断创新做法。由于施工产生的钻渣量约为8.7万立方米，加上软基处理挖出的7万立方米软土，共计将产生16万立方米的土石方，如果全部运出场外，费用将高达数百万元。在实地考察中发现，临近施工便道的德河北河堤高度偏矮，汛期极易因河水暴涨发生洪涝灾害，并对新建路堤造成严重影响。

通过积极沟通，项目部确定了利用挖出的钻渣和土方对德河河堤进行加宽加高的方案，并赶在汛期来临前完成了对河堤的加固工作，不但掐灭了安全隐患，也大大降低了土石方外运产生的成本，形成了双赢局面。

“频繁降雨，给我们也带来了严峻考验。”董凯告诉记者，施工现场多条河流都是附近村庄的泄洪河流，为保障汛期安全，项目部安排了专人值守，根据天气预报提前采取措施，并配备了强力抽水设备。

年底左幅通车国内首条

青兰高速公路双埠至河套段改扩建工程是我市环胶州湾综合交通运输系统的重要组成，也是胶东国际机场集疏运体系的关键通道。

在我市城市更新和城市建设三年攻坚行动中，青兰高速公路双埠至河套段改扩建工程列入青岛市交通基础设施建设三年攻坚行动“94521”工程中的9个公路项目之一。该项目由青岛城投集团旗下青岛交通发展集团投资建设。

工程主线全长约15.797公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度100公里/小时，项目主线共设置前阳、红岛、安和路3处互通式立交，概算总投资约66.39亿元。

主要施工内容为南侧半幅加宽，对现状青兰高速公路实施抬高改造，满足周边社区规划道路通行条件，破解长期以来红岛、上马、河套等地南北路网密度小问题，对全区域开发利用尤其是南侧滩涂开发提供便利交通保障。

按照计划，今年年底该项目新建左幅将建成通车，完成主线第一次转序（随后开启右幅施工），2023年底主体全部完工。届时，这条高速公路将成为国内首条长寿命沥青路面高速公路，突破传统路面结构设计使用寿命15年的技术标准，设计使用寿命达30年。项目建成后将与新机场高速一期、新机场高速连接线、环湾大道实现高效衔接，有效缓解胶东国际机场与主城区之间的“卡脖子”问题，大大提升周边路网疏解能级，对于促进环湾联动发展等具有重要意义。

青兰高速（河套至黄岛段）

改扩建工程明年开工

就在青兰高速（双埠至河套段）如火如荼推进的同时，受交通运输部委托，中交公路规划设计院组成评估专家组，到青岛开展青兰高速公路（河套至黄岛段）改扩建工程项目申请报告评估工作。

专家组由17位业内知名专家组成，评估采用线上与线下相结合方式开展。通过听取项目情况汇报、与参会单位座谈讨论、现场踏勘关键工点等形式，对项目现状情况和改扩建方案进行了认真审查。

评估组通过了项目申请报告，并对项目申请报告提出了指导性意见，这为下一步方案优化深化、完善项目申请报告提供了依据，为项目早日完成核准奠定了坚实基础。

青兰高速公路（河套至黄岛段）是《国家公路网规划》18条东西横线中G22青岛至兰州高速公路组成部分，与S7601前湾港区1号疏港高速均为原胶州湾高速公路的组成路段，是青岛市环胶州湾综合交通体系的重要内容，于1995年建成通车，现状为双向四车道，设计速度100公里/小时。随着经济社会快速发展，交通量持续增长、服务水平逐年下降。

此次改扩建段串联胶州湾北岸和西岸城区，连接了城阳区、胶州市、西海岸新区，沿线布局上合示范区、青岛自贸片区、中德生态园（国际经济合作区）等多个重要经济功能区，联系胶东国际机场、前湾港区等重大交通基础设施。

项目起自城阳区河套枢纽立交，止于西海岸新区黄岛东主线收费站，全长30.8公里，按照双向八车道高速公路标准改扩建，青兰高速主线段设计速度120公里/小时，联络线S7601黄岛东枢纽至黄岛东收费站段设计速度100公里/小时。

该项目已纳入省、市“十四五”综合交通运输发展规划，为青岛市交通基础设施建设三年攻坚行动中9个重点公路项目之一，计划2023年开工，2025年建成通车。该项目的实施，对于优化青岛城市空间布局，更好匹配上合示范区、青岛自贸片区等国家战略实施，提高国家高速公路网服务水平，实现环胶州湾综合交通运输体系提质增效，提升胶东国际机场和前湾港区综合交通疏解能力，促进青岛经济社会高质量发展等具有重要意义。

来源丨观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中

编辑丨沁园

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