【e汽车】站在30万售价上 哪吒S的机遇与挑战

今年，对于哪吒汽车来说，尤为重要。

一方面，今年上半年，在汽车零部件紧缺的情况下，哪吒以6.3万的销量成绩，成为了“新势力”中唯一一家完成全年销售目标一半以上的车企（全年目标12万）；另一方面，哪吒的销量已经多次跻身“新势力”前三甲，被业内认为是“新势力”第一阵营最有力的竞争者。

正是基于这样的情况，哪吒全新旗舰车型的上市，才如此引人注目。

就在7月的最后一天，哪吒S（参数丨图片）·耀正式上市，售价33.8万元。除此之外，普通版哪吒S共推出2种动力三个配置共6款车型，售价区间在19.98万-31.98万元。

毫无疑问，这个价格是哪吒现有车型矩阵中的天花板，为何将价格定在30万这个级别，成为了包括笔者在内很多人关心的问题。

哪吒S，何以突破品牌价格天花板？

“哪吒S绝对是市场上这个级别操控性最好的运动轿跑，没有之一。”

发布会上，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇对哪吒S给出了如上定义。

哪吒S将哪吒品牌的价格天花板直接顶到了33.8万元，这个价位不仅可以与蔚来、特斯拉直面竞争，即使与豪华品牌相比，也能够形成竞争态势。

所以这样的定价其实意图非常明显：哪吒S将要助力哪吒突破品牌天花板。而在竞争日趋激烈的市场中，哪吒S要靠什么打开市场？

山海平台就是哪吒S的底气。

作为哪吒汽车全栈自研的智能安全平台，山海平台最突出的优势自然就是两点：智能和安全。而基于山海平台的首款车型，哪吒S在这两方面的核心优势，也是其能够称之为哪吒汽车新旗舰的重要原因。

先来看智能。其搭载的NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，在造车新势力中可以说是最具性价比的智能驾驶辅助系统。它基于1000TOPs计算平台和6个激光雷达的传感器，这是山海平台的软件底层逻辑。

其硬件逻辑是建立在哪吒汽车自研的NETA-OS系统上，拥有自研系统，未来哪吒汽车在硬件匹配方面会有非常大的优势，且不会受困于人。在这样硬件和软件的加持下，哪吒汽车会逐步实现高速路段、低速路段、城市路段的全场景智能辅助驾驶。

在这样基础上的哪吒S，自然也有着极高的含金量。它搭载了可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台，采用2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头）、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元，能够实现NCP哪吒城市领航辅助，真实实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。

也有人质疑，从目前市面上的“新势力”来看，有的算力已经提升至400TOPs，而哪吒S的200TOPs是否意味着不具竞争力？

事实上，目前市面上的新势力品牌，其智能化方面的算力普遍存在过剩的情况。举个例子，就是用户往往按照400TOPs的价格去支付费用，但实际上目前车辆的智能化水平，只需要用到200TOPs。换言之，用户花的钱与使用到的智能化水平并不匹配。

而哪吒的思路是，用最合适的产品，将最具性价比的算力提供给消费者，让消费者不必多花冤枉钱，就能买到最合适的产品；而且以后还可以通过OTA升级的方式，满足消费者日后的需求。

这也是哪吒“科技平权”的重要体现。

另一方面，山海平台同时支持增程式以及纯电动两种动力形式。这也使得哪吒S不仅有纯电版，也有增程动力版本。其中，增程版NEDC续航可达1100km，纯电版NEDC续航为710km。另外，得益于“天工电池”的技术加持，哪吒S通过超强防护的高集成化设计、高效智能的恒温热管理系统、全生命周期电池闭环管理系统，哪吒S充分解决了安全、续航、寿命三大方面的用户痛点，实现全方位、全时段守护。

至此，依托山海平台，哪吒S成为了哪吒品牌毫无争议的旗舰车型。同时，也意味着它将面临前所未有的机遇与挑战：哪吒品牌整体向上的机遇和存量时代获得竞争优势的挑战。

哪吒S的机遇与挑战

张勇曾经说过：“很多车企都在做高端产品，但哪吒汽车没有这样的冲动。”

诚然，哪吒汽车如今取得的市场地位，几乎可以完全归功于中低端市场的成功定位。但是，随着时间的推移以及新能源战略的持续推进，新能源汽车造车成本下降成为了一个必然趋势，这就意味着更多的车企将会下探到中低端市场，而如果不提早布局品牌向上，哪吒汽车在未来的生存空间必然受到挤压。

所以，谋求更大的发展机遇，品牌向上是一条最直接且不会出错的道路。

另一方面，虽然哪吒汽车在销量上已经成为新势力TOP3的常客，但从营收上来看，哪吒还有很长的路要走。

以2021年数据为例，其与“蔚小理”的差距就十分明显。具体来说，2021年，蔚来营收达成361.6亿、理想为270.1亿、小鹏为209.9亿。反观哪吒汽车，2021年营收仅为57.35亿。

一般来说，低端新能源车型受到价格所限，很难搭载更高级别的科技配置，而较低的营收就意味着哪吒很难将更多的资金投入到研发当中来，其产品也很难实现技术创新，仅靠价格的优势，往往会形成恶性循环，显然这是哪吒不愿意看到的。

从这个角度上看，哪吒S就成为了哪吒汽车的当务之急，也成为了哪吒提升科技含金量的重要出口。而且从哪吒S给出的配置与价格来说，它虽然定位在中高端，但依然算得上是有性价比，这与哪吒整体的战略思维并不冲突。

从市场上看，哪吒S也充满着机遇。

2021年，国内新能源车汽车销售了330万辆，2022年，中汽协预计这个数字将达到550万辆。市场存在巨大的机会。另一方面，2021年，新能源车市场增量远大于整体市场增量，新能源车市场渗透率已经达到15.7%。尤其值得注意的是，A00级和B级车市场成为新能源市场主力，累计占比达到了61.3%。B级车市场的火爆，也给哪吒S带来了机会。

再加上北方市场对于增程式车型和南方市场对于纯电车型的不同接纳程度，哪吒S的前景不可谓不光明。但即使如此，哪吒也不能高枕无忧，因为与机遇一同而来的，还有挑战。

其中，最大的挑战便是哪吒S的定位与品牌长期以来的中低端标签，如何在消费者中间形成有效的融合。

事实上，目前多家中国车企正在集中布局20万-30万元中高端新能源市场，这也是自主品牌持续上攻抢占市场份额的体现。除“蔚小理”之外，长城、比亚迪等传统车企也纷纷加入到这一行列中来。

7月25日，作为传统车企转型代表的长安汽车，旗下深蓝品牌正式发布首款车型SL03，售价区间为16.89万-69.99万元，并提供纯电、增程及氢电三种动力选择。随后，比亚迪海洋系列推出比亚迪海豹车型，售价区间为20.98万-28.68万元。从价格区间上，长安汽车和比亚迪均集中在20万-30万元价格区间布局车型，哪吒S上市后将面临不小的挑战。

8月的第一天上午，哪吒汽车就公布了7月的交付数据。

今年7月，哪吒汽车共交付14037台，同比增长133.5%；1-7月累计交付量达77168台，同比增长184.6%。这样的数据，其实很能说明问题：哪吒已经在销量上更进一步，如何从量变到质变？

哪吒S，或许就是哪吒汽车质变的开始。