广东
北江蜿蜒南下，与佛山三水相遇的首座桥梁便是油金大桥。2日记者从佛山市三水区交通建设投资有限公司获悉，三水拟启动油金大桥扩建工程南支线工程（项目总长达5.4km），继续提升三水对外交通衔接力。
佛山市三水区油金大桥扩建工程南支线工程，由佛山市三水区交通建设投资有限公司招标，建设资金主要来自财政资金。
此次扩建项目位于三水区内，项目包含支线和连接线两段组成。支线路线大致由北往南行进，起于大塘镇油金大桥西引道，往后至路线终点(金三角水泥厂门口），路线长3.660km；连接线路线先呈北南走向后呈西东走向，起于金三角水泥厂西侧，终于与支线形成的T型交叉口，路线长1.798km。支线和连接线路线全长5.458km。
另外，该项目道路还分等级，支线为三级公路，连接线为四级公路；其设计行车速度南支线为30-40km/h；连接线为15km/h。
●延伸
三水北部片区“第一桥”已运行27年
此次三水区拟启动的油金大桥扩建工程南支线工程，将进一步扩展油金大桥的交通辐射能力。而油金大桥因为东接广州花都、西连肇庆四会、北接清远的重要性，见证了三水北部片区发展历程。
1995年以前，迳口、六和的居民与大塘隔北江而望，当时前往中心城区的西南街道有三个选择，但都大费周折。一条经由四会绕道，班车少，需颠簸四个小时；或是步行或骑自行车走山路到达埠街码头，搭乘渡船沿江而下，到西南需耗费半天时间；抑或从码头坐渡船过江，到大塘镇转坐至西南班车。而渡船还会受天气影响，出行难度倍增。
没有修建油金大桥，不仅影响居民日常生活，更影响到三水经济发展。20世纪80、90年代，三水的水泥行业处于鼎盛期间，为了方便物流，当时的县属埠街水泥厂就在北江大塘段两岸各修建了一个码头，并购买了几辆平板渡车船穿梭于两个码头之间，因为渡车船的外形为一个铁制大平板，所以被人称为“大板船”。
油金大桥建成通车后，天堑变通途，结束了两岸只能靠渡船局面，成为连接大塘、南山，以及周边地区的捷径。
随着经济、社会的发展，大桥设计考虑不周的弊端逐渐出现，加之连年“超负”且河床下陷，主桥结构破损严重，油金大桥一度成为三水北部片区交通瓶颈。2010年8月，油金大桥新桥开始建设，2013年8月建成通车，且大桥限载量由原来的整车30吨增加到总质量55吨，它与旧桥共同构成双向6车道，提高了车辆通行效率。
【南方日报记者】尹辅华
【作者】 尹辅华
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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