山东
文 / 九才
出品 / 节点财经
近日，赛力斯（601127.SH）由“重庆小康工业集团股份有限公司”正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”，原证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”。
对此，公司董事长、创始人张兴海向全体员工发出内部信，指出赛力斯将始终笃定“三个坚持”不动摇，即坚持创新驱动、坚持长期主义、坚持商业成功，构建一个万物互联的汽车生态体系。
此外，张兴海还阐释了赛力斯新的企业标识含义，指出此举体现了开放、多元和发展的态势。
几乎同时，赛力斯发布了2022年7月份产销快报。数据显示，其7月份新能源汽车销量13291辆，同比增长316.78%。其中，赛力斯汽车销量7807辆，同比增长8873.56%。
截至目前，赛力斯汽车旗下拥有三款车型。除赛力斯SF5、问界M5外，不久前还发布了问界M7，均系与华为合作发布。
其中，问界M7在7月发布后，预计将在8月初开始陆续交付。据此前赛力斯官方称，问界M7在发售48小时内预订超过5万辆，72小时内订单量超过6万台。
其实，除赛力斯外，国内造车新势力陆续披露7月交付数据，其中“蔚小理”、零跑、哪吒等国内新能源汽车自主品牌均有相当强势的销量表现。比如哪吒、零跑、埃安、极氪等品牌的7月月度销量也都创出历史新高。
东吴证券指出，2022年至2025 年是中国新能源汽车渗透率从15%突破至50%+的黄金时期，也是商业模式创新期。华为与赛力斯的创新合作模式正处于 0-1阶段的重要验证期。
在华为的光环之下，赛力斯目前的表现引人关注，但是，其品牌力或许仍有所不足。
据红星新闻报道，在一些赛力斯车主中，将华为智选SF5、AITO问界M5的尾标换成“HUAWEI”、“华为”、“HarmonyOS”等，或是直接增加华为相关标志的做法一度流行。通过搜索电商平台 “华为车标”可以发现，赛力斯SF5、AITO问界M5等改装车标价格在15元-135元之间不等，
这一现象的背后，或许是赛力斯品牌力的尴尬。
此外，从业绩上看，赛力斯未来仍要面对新能源汽车厂商的一大难题，就是烧钱。2022年一季度，赛力斯营业收入为51.31亿元，同比上升56.03%，但同期归母净利润为亏损8.4亿元，同比扩大57.54%。
对此，赛力斯表示，亏损增加主要系赛力斯加大产品研发投入、营销渠道建设费及销售服务费增加，公司研发及生产人员增加。那么，你看好赛力斯汽车的未来吗？欢迎留言评论。
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