想靠全新福克斯打“翻身仗”，长安福特是认真的吗？

从鼎盛时期的月销超过2万辆，到最惨淡的月销141辆，福克斯到底经历了怎样的至暗时刻，长安福特又是怎样将手里的一把好牌打个稀巴烂，今天咱们就聊聊福克斯和长安福特的这点事。

首先要肯定的是，长安福特曾经也辉煌过。2016年凭借95.7万辆的销量，在江湖中叱咤风云。但从那以后长安福特的销量仿佛受到了诅咒般开始迅速走低，而且是那种止不住的狂跌，正应了那句“没有最低，只有更低”。

近一年中，福克斯最低销量是在2021年的6月份，仅有可怜的141辆。而在2022年6月份，也不过是2415辆，在长安福特的销量中占比14.82%，在紧凑型车销量中排名第44位。

2022年1-6月，福克斯的累计销量为7033辆，同比下降71.21%，在紧凑型车销量排名第59位。而同级中，轩逸和宝来的销量都超过了4.5万辆/月。即便是速腾也有7144辆的成绩，福克斯面对昔日跟自己一起玩耍的小伙伴们，不知道内心是何种滋味。

国内消费者买车看重什么？“拒绝扭力梁,不要三缸机；轴距不低2米7，大屏再配上炫酷的车机”。这些让消费者喜欢的福克斯一样不占，而最不喜欢的，可以说面面俱到。最致命的当属这台三缸发动机，让福克斯自毁前程。

作为曾经的A+级运动车型标杆，福克斯使用了前后多连杆独立悬架和主流的四缸发动机，主打运动和操控性。而在销量达到顶峰后，长安福特鬼使神差般的给福克斯全系用上了三缸发动机，顶着“十佳发动机”的帽子来到了中国市场，本想要大展一番拳脚，但始料不及的是，出现了严重的水土不服。消费者对这款三缸发动机彻底失去了兴趣，这让长安福特更是措手不及。

福克斯此前的成功基本来自于底盘的调教表现。而百年福特在这方面的功力的确不能忽视。但一辆民用车的全部仅仅是底盘部分吗？当然不是。除了底盘还能拿得出手外，福克斯的内饰做工、用料以及科技、娱乐配置、优秀的品控等方面几乎毫无亮点可言。粗糙的手感、座舱内布满廉价的塑料覆盖件，硬邦邦的座椅以及与时代格格不入的车机表现，这也是福克斯快速脱离第一梯队的重要原因。一辆SUV粗糙些，尚且可以说粗犷和豪放不羁。但在家轿上，要符合国人的审美，细腻、温润，有家的温馨。但这些恰恰福克斯全都缺失。

如果三缸发动机是导致福克斯遭遇滑铁卢的导火索，那来自集团内部的车型杂乱就可以看做是催化剂。在2020年底的广州车展上，福克斯一口气带来了四款新福克斯家族车型，涵盖了三厢、两厢、猎装版和Active版，看似门丁兴旺，但其实又是昏招频出。而与福克斯近似的还有一款福睿斯，更低的售价，差别不大的体验，将一部分消费者直接截胡。本以为是兄弟齐心其利断金，但到头来却闹了一个事与愿违。

首先，这些车型底子还是一辆福克斯，轴距以及主要的传动部件并未发生变化，依旧是不受待见的三缸发动机。其次，它们各自的定位并未形成抱团取暖，反而各自为战，蚕食了相互的市场份额。列装版车型本就是小众定位，而这样的身材尺寸称其为旅行车显然是极为牵强的。再加上它的售价并不十分低廉，接近16万元的售价在当时足可以落地一辆标准的B级车，获得更宽敞的空间，更好的动力，何乐而不为？大家都能算明白的一笔账，唯独长安福特没有算明白。

福克斯销量下滑的这几年，恰好也是对手们疯狂迭代和快速前进的几年。两田、大众、日产或新车频发，或升级迭代。亚洲狮、凌尚的轴距已经达到了2750mm，TNGA架构以及2.0L发动机与凯美瑞如出一辙。而思域、型格在设计以及情怀方面同样可圈可点。同时自主品牌的突飞猛进也不能忽视，以领克、吉利星瑞和传祺影豹等为代表的自主车型在空间、动力、配置、交互体验和科技智能方面更是展现出前所未有的实力。星瑞全系2.0T发动机，轴距2800mm，宽敞的空间和前所未有的智能体验更是让消费者为之倾倒。

与此形成鲜明对比的福克斯在空间、动力等更方面都开始相形见绌，在比拼产品力的时代，单靠优惠笼络客户的做法早已失效，与其他品牌4S店内热闹非凡相比，福特的店头冷冷清清，门可罗雀。一边是健步急飞，忙忙碌碌，另一边则是倦怠和深深的无奈。

自身硬实力严重不足，产品布局杂乱无章，其实都折射出福特自身的一个巨大问题，那就是失去了对市场的准确判断。并不是说福特变得膨胀，而是在最关键的时间段内，没有做出最正确的调整和跟进。轿车产品研发迭代与市场和消费需求严重脱节，设计审美也严重不在线上。一步步将自己逐渐边缘化，一步步让自己愈发小众。福克斯只是其中的缩影，长安福特旗下车型悉数在内，锐界、蒙迪欧、金牛座、锐际、翼虎等等，管中窥豹可见一斑。

俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，在福特家族中，福克斯肩负的使命相当重要，那就是走量，走量，还是走量。大众辉昂虽然不走量，但人家还有朗逸；日产的奇骏也遭遇了相同的尴尬，但还有轩逸在冲锋。而到了长安福特这里，随着福克斯销量的急剧下滑，其他车型也开始萎靡不振。来自长安福特内部的瘟疫蔓延，甚至比外界的竞争更为强烈和深远。

长安福特需要觉醒和重新认知了。

6月份，中期改款福克斯正式上市，终于那台饱受争议，姥姥不亲，舅舅不爱的三缸发动机从福克斯身上彻底消失。取而代之的是回归主流的四缸机，177马力搭配6速手自一体变速箱，同时推出ST Line版本，强化底盘、运动套件的加持，让我们又看到了那台曾经畅销全国的福克斯又回来了。

但错失了这几年的黄金发展时间，福克斯还能再展雄风吗？

先看优点，新款福克斯在外观设计上绝对没有问题，可以说颜值在线，无论是两厢版还是三厢版，都非常准确传递出福克斯一直在标榜的运动取向，车身矫健、线条刚毅。同级中有着一股子冲劲和特立独行。

其次，福特的功力还在，以操控为擅长的福克斯依旧可以享受这份红利。而福特在ST Line版本上的调教也能清晰传递出整辆车的诉求，弯道中姿态控制和动力响应都属同级主流，甚至还有点小优势。

再来说说担忧。如前所述，在福克斯销量下滑的这几年内，家轿市场也发生了巨大的改变，虽然朗逸、轩逸、宝来的销量还非常稳定，但自主品牌的崛起以及各家对产品深层次的挖掘却与之前大不相同。

老牌合资品牌拥有了大量的存量基础和口碑积淀外，开始注重关怀体验和差异化导向。而自主品牌的逆势而上，则更侧重智能化、网联化、科技体验。曾经让他们望而却步的制造门槛早已不是什么难题，要么不出手，出手就是王炸级的产品。

而新福克斯还依然有一种新瓶装旧酒的感觉，做工有所提升，但还落后于日系和德系，甚至跟领克、星瑞这样的车型相比，也有不小的差距。美系车一贯的这种粗枝大叶的思维需要改变，难道只有林肯才能享受豪华的待遇吗？福特不是做不到，更多的时候是想不想，愿不愿意的问题。

举个很简单的例子，新福克斯上面的倒车影像质量十分堪忧，画面模糊不清，在屏幕内卷如此严重的2022年，还有这么随意的存在，发生在畅销车型身上，尚情有可原，因为人家销量高，不愁卖。但发生在福克斯身上，能不能长点心？自主品牌随便拉出一个，很不得都是360°全景影像，且必须是高清显示，真让人感觉拉胯。

在前几天短暂体验了新福克斯之后，除了外观设计可以小小炫耀一下外，其余的感觉依旧很模糊，配置有所提升，但体验欠佳；做工有所进步，但还能更好。动力不再拉胯，但对手们也都不差。看来，福克斯失去的不单是销量，还有宝贵的形象重塑。长安福特将这一款全球战略车型打成了现在这样，这个锅，只能自己背。

口碑建立很难，但崩塌却很容易，福克斯当年风光无限、锐界也尚可与汉兰达一战，但随着福克斯销量下滑后，整个品牌也表现出一蹶不振，售后、品质、油耗高等问题接踵而来，似乎一夜之间，福特的口碑便迅速崩塌。

是谁导致了今天的局面？是中国市场抛弃了福特吗，非也。中国市场如同广阔的大海，有着超强的包容性，但凡用点心，混的都不会太差。横在长安福特面前的问题其实很清楚，态度和策略。继续“换汤不换药”的做法结果可想而知，前车之鉴，广菲克的Jeep就是最好例证。百年福特在中国市场已来到十字路口，留给自己的时间已经不多，它还能重现往日辉煌吗？