湖北
日前，法拉利官方发布了法拉利296 GT3赛车官图。新车以 2021 年发布的法拉利油电混动超跑296 GTB为基础打造，外观方面经过了较大幅度升级并搭载了非常夸张的运动套件，视觉更具冲击感。据悉，该车将取代征战多年、战功卓著的488 GT3赛车，并将在2023年的代托纳24小时耐力赛上正式首秀。
外观方面，作为一款全新设计的GT3赛车，新车针对法拉利道路版296 GTB进行了深度升级。前舱盖上设计有尺寸比较大的导流槽，以提高车头的下压力；下包围两侧则加入了造型更加激进的碳纤维分流套件，以提升空气动力学表现；前轮拱上还设计有额外的鳞片式通风孔，再加上法拉利296系列经典的内凹式格栅设计和大灯组造型，整个前脸风格非常犀利，极具攻击性。
车身侧面，新车双门溜背式造型首先就彰显着极强的运动气息，而前后轮翼子板位置夸张的通风孔进一步增强了新车狂放不羁的竞技性。新车侧裙部分还加入了造型更加夸张的宽体套件，再加上大尺寸轮圈与高性能刹车系统及熏黑侧唇套件，这也有助于进一步提升整车的操控性表现。
车身尾部，新车相比道路版296 GTB，最大的改变是加装了超大尺寸的碳纤维尾翼，这使其看起来更具杀气。同时，新车尾灯和中置双出尾排也经过全新设计，一切均以竞技需要看齐。新车底部的扩散器造型也经过全新设计，造型相比道路版296 GTB更加夸张、简单、粗暴。
通览外观，新车相比道路版296 GTB最大的不同是搭载了夸张激进的运动套件，视觉更具冲击感。这也说明法拉利在开发 296 GT3 时，最大的心思莫过于提升新车的空气动力学表现。据官方介绍，新车空气动力套件相比前身能够提高约20%左右的下压力，官方表示，该车将利用它来最大限度地提升赛场的操控性和抓地力。
内饰方面，新车也进行了全新设计，驾驶舱去除了不必要的功能设置，同时增加了诸多竞技功能性按键，并大幅改善了直觉性、操作性以及视野能见度。其设计宗旨是确保赛手能够更加容易地发挥技术，官方表示其每一处细节改进，都是依据厂队车手与顾客的反馈进行的调整。
内饰最大的变化是采用了源自于F1赛车风格的全新方向盘，并将许多控制装置转移集成到了方向盘上，以方便驾驶员操作。比方说新车的离合器集成在方向盘上控制，而不是用脚踏板。同时，新车相比488 GT3还新增了方向盘换挡拨片，这也使车手竞赛时操作起来更为简便。
新车一体式桶形座椅也没有缺席并经过全新升级，其不仅有着比488 GT3更好的舒适性，而且还具有适合不同体型和身材车手的可调节性。
动力方面，法拉利296 GT3则沿用了道路版296 GTB 的3.0L双涡轮增压V6发动机，但根据赛事要求取消了296 GTB 的油电混动系统，仍采用120度夹角和中后置设定，其最大功率441kW（600Ps），峰值扭矩710N·m。官方表示该车发动机位置更靠前且更低，有着体积小、重量轻且重心维持在车辆中央的优势，有利于提升其操控性。
与这款发动机匹配的是专为 296 GT3开发的6速序列式变速箱。其采用了镁合金外壳以及带电子驱动的单盘离合器，可通过方向盘进行控制，而变速箱也采用了横向安装，以实现更好的空气动力学和重量分布。
据悉，新车为满足GT3级别赛车的高强度需求，还将搭载全新铝制底盘和经过全面升级的前后双叉臂、管状钢臂和铝制立柱悬架，制动系统也配备了新的制动盘和卡钳，配合全新的动力动力学设计，让它在高速行驶时能确保强悍的抓地力。
官方表示，296 GT3为满足车队、职业车手与赞助车手的需求而开发，全车所有细节皆能符合 FIA 的 GT3 赛事相关规范。目前，该车赛道测试已经接近尾声，并将在2023 年代托纳24 小时耐力赛上正式出道。
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