试驾东风标致508L，能否找到标致销量问题的答案？

一直以来中国汽车市场上都有一些叫好不叫座的品牌和车型，其中法系车的代表标致是其中之一，标致品牌作为国际知名汽车品牌在中国已经发展多年，作为合资品牌一直处于二线、三线的地步，为何会如此？

一个汽车品牌的市场影响关键在于两个方面，其一为品牌力；其二为产品力，作为品牌来说标致品牌无论是在海外还是在国内都有一定的知名度，应该不是问题。那么就要从产品力上试图去寻找原因，通过试驾东风标致的508L来寻找问题的答案。

为什么会选择508L？从目前东风标致车型序列来看，作为B级的508L算是它旗下的旗舰家轿车型，而且前段时间我们也测试过他的5008，那款车还是给我们留下了深刻印象，那么评测508L也就是必须要做的事情了。

虽然我们测试的是一款2022款的车型，但是我们也都知道这一代508L正式上市的时间是2019年，应该不算一台特别老的车型，这点从外形设计上可以看得出来。

外形虽然够时尚，但最大缺点并没有弥补

508L秉承了标致家族的运动风格设计，这点在目前市场上是比较少见的轿跑风格B级轿车。在影响中可能只有马自达的同等级车型依然采用了这种纯运动风格的设计。从外形上看，标致508L（参数丨图片）的线条是比较犀利的，有一定的层次感，整体的运动风格是非常明显的。

前脸部分獠牙型LED大灯是非常具有个性化色彩的存在，并不夸张的进气格栅也是标致家族紧凑设计的风格元素，标致称其为狮吼式前脸，整体个性化和运动化风格在前脸上非常的突出。

尾部和前脸部分一样，微微上翘的鸭尾造型不仅将整体尾部勾勒得更加饱满，同时显露出轿跑车的风格，再加上左右两盏的三颗狮爪仿生造型尾灯，你要说它的设计不好看，真的是说不过去的，至少在个性化方面，东风标致508L和一些套娃车型有了明显的区别。

其实东风标致508L的整体设计风格和标致的Instinct概念车非常相似，保持了法系车一贯的大胆、个性鲜明、别具一格的个性化设计元素，理论上来说是可以讨好年轻人的需求的。不过我们也知道，海外的508采用了无框车窗的设计，这在508L刚刚上市的时候已经是引起了热议，也为这款车的销量问题埋下了伏笔，到今天2022款依然没有升级这点只能说标致并不像某些国家车系一样对国人了解的那么透彻。

内饰运动风格明显，智能含量不足

进入车内，运动风格的内饰是能做到让人眼前一亮的，和外观一样采用了第三代 i-Cockpit唯我座舱设计风格的508L将个性化诠释到位了，而且整体的风格也显得运动、时尚且有一定的科技感。

比如飞机控制杆一样的变速箱挡杆以及中控屏下方的物理按键，展示出极浓的机械感觉，配合细节感很强的前后座椅，这套内饰在设计上还是保留了极高的水准。

不过问题还是在于现如今大屏已经是主流，很多2022款中期改款车型首先做的就是加大屏幕尺寸，这点似乎标致并没有跟进。无论是数字仪表盘还是中控大屏的尺寸和老款都没有太大的变化，而且整体车机也没有做到升级，总体看下来并没有太多令人感觉到有新意的地方，建议标致还是要学学其他厂商至少让大家从看得见地方感觉到有改变，这恐怕还能让人觉得这是一辆新车。

就拿中控车机来说，虽然搭载了BLUE -i，但是整体的流畅度依然不是特别给力，而且倒车影像的模糊程度依然存在，别说是2022年了即使是2019年这样的清晰度也是有问题的，对于大部分中国消费者来说，见惯了其他品牌的高清显示，这套显示分辨率实在不会有太大的兴趣，而且这款车还是没有自动驻车，对于标致来说这个配置真的很难吗？

空间舒适度够，驾控趣味性够，但是……

不过空间上的表现标致508L还是可圈可点的，至少它的轴距有2848mm，配合后排座椅的舒适度以及标致法系车的底盘调校，整体驾乘舒适度可以满足，地台也不算特别的高，对于家庭用车来说还是能够应对的。

而且东风标致508L的舒适度并不仅仅体现在空间上，它的静谧性依然是法系车一贯的表现，车内在驾驶时没有明显的胎噪和风噪，而底盘的调校的优势让整款车的舒适度和静谧性也得到了很好的保障。

值得注意的是，标致508L采用的是前麦佛逊独立悬架+后多连杆前后独立悬挂（此处应有掌声），是的法系车用了前后独立悬挂是不是很让人意外。从整体操控来看，由于采用了前后独立悬挂，标致508L的运动积极性更强，整车的敏捷度也非常的高，但是注意我说的敏捷而不是所谓的过渡灵敏，就是整款车的操控完全在你的手中，不会让有失控的感觉，这种扎实的感觉在变道和过弯的时候是能够基于驾驶者一种自信的——就是我能掌控这台车。

这是因为它在前后独立悬架的基础上，还配备了独有的AMVAR可变独立悬架，可以实现减震器阻尼的电子软硬调节，更有多种模式来适应不同路况下对底盘的操控性和舒适性要求，因此整款车操控我只能用得心应手来形容。

不过在动力表现上，虽然我们试驾的车型配备的是1.8T发动机，也就是400THP PURETECH涡轮增压发动机，最大马力为211匹，峰值扭矩为300牛米，变速箱也采用了8AT的配置不过个人觉得标致还是对这台发动机的调校保守了。

前段起步不够迅速，有那么一点点的拉胯感觉，整体的中段还是比较给力的，提速敏捷且有质感，而且整体8AT的换挡速度和整体的平顺性超越隔壁双离合好几条街。后段则是受限于发动机整体动的影响，会有一点点闷，因此个人觉得这款车最好的状态是60公里/小时--100公里/小时的这个区间段，无论是发动机和变速箱的配合还是底盘的响应在这个阶段是最为出色的。

这就是问题所在了，可能是被某些品牌或者新势力洗脑，不少人只认所谓的百公里加速，就觉得直线冲刺好就行了，所以像508L这样中段给力，注重操控的车型反而被人觉得“肉”，无论是1.8T还是1.6T车型，不少人都和我说过，这可能还是因为大多数人是在4S店的固定线路上试驾，并没有真正长时间的体验，如果有机会的话建议标致可以学习一些品牌进行48小时的客户体验，要给消费者一段长时间的体验效果才能感觉到这款车真正的驾驶风格。

其实总体来说，东风标致508L整体实力可圈可点，但是问题在于对于当下中国市场来说，标致还是没有搞清楚状况，没有把消费者喜欢的东西完全呈现出来。哪怕2022款车型用上雪铁龙凡尔赛的那套车机，说不定都会有不少消费者买单，再加上标致特殊的驾驶风格以及没有无框车门，这款车的受限因素还是很多的。不过在这里，还是建议大家，有机会还是哟要切身感受这款东风标致508L，它的优势并不是一眼万年，而是细水长流。