生态位大跃迁！解析手机圈智行生态构建，这家强强联合优势尽显

说到万物互联概念，可能大多人只从科技数码、智能家居上有所听闻，大体就是当下智能手机与不同电子产品进行跨设备联动，完成控制等同步操作，而这只是万物互联生态中较为基础的一部分，以汽车出行为载体的「智能联动」也是在这几年开始兴起。

然而在这一生态中参与铺设除了新能源车企蔚来、小鹏、理想组成的「蔚小理」外，上面提到的科技数码领域代表也有入局，这当中不仅有「不造车」的华为、已官宣独立造车的小米，还有7月初与星纪时代达成战略合作同盟的魅族，而由这三家手机厂商所组成的「华小魅」新态势也是引起了行业的广泛关注。

（智行新态势：华小魅）

事实上，手机圈与汽车圈相互跨界早已心照不宣。像是在7月28日，蔚来CEO李斌就公开表示目前正在推进蔚来手机相关业务，并强调蔚来每年都要给用户造一台好用的手机，跟苹果一样。无独有偶，特斯拉CEO马斯克前不久在外网招募手机人才也是备受争议，种种消息看下来不难发现，智能手机与汽车领域未来交融已成必然趋势，而这当中所交融的点就是「智行生态」。

（智行生态成交融点）

但要说的是，跨领域入局都伴随着一定的专业性、技术性束缚，虽然大头企业在资源和资金两「Buff」加持下，能够抹平一些差距，但实质来讲壁垒还是存在的，那么对于相比自己领域大的多的一众手机厂商而言，现阶段入局智能出行又有哪些优势呢？

（华为「平台式」入局）

当中最早涉及智行生态的华为走的是「平台式」路线，即通过提供智能解决方案的形式来协助汽车厂商卖车，依靠鸿蒙系统的衍生体验：智能座舱来抢占市场；再者是玩「整车式」路线的小米，从零开始造车也就意味着整个过程小米都将亲力亲为，大体是想复刻小米手机上的「性价比模式」。但往长远发展来看，无论是华为还是小米，在入局方式选择上都有着无法预估的不确定性及风险。

（小米「整车式」入局）

相比之下魅族与星纪时代所走出的第三条路就要有保障得多，当中智行硬件「输出」上有着星纪时代多年技术底蕴兜底，而魅族则有着 Flyme 系统生态来完善智行软件这一环。对于这一优势结合，魅族新任董事长沈子瑜曾表示过，未来 Flyme 除了提升手机等终端产品的交互体验外，还要推动出行科技生态深度融合，快速构建多终端、全场景、沉浸式的一体融合体验。

（魅族、星纪时代入局智行生态软件优势：Flyme ）

而在一优势的同时，再搭配上星纪时代董事长李书福在汽车资源整合以及全产业链布局上的多年经验，可以说魅族与星纪时代以强强联合形式入局智行生态的操作，可谓极具优势及前瞻性。

（星纪时代董事长李书福）

总的来说，围绕 Flyme 系统交互与智能汽车领域技术储备这两大优势，魅族与星纪时代做到了整个生态位的跃迁，即深度和效率的双重结合，以空间换时间，精准的抢占了移动智能互联网的生态位，而在此先天优势下，后续两家的强强联合下能够在智行生态中迸发出怎样的火花，这值得我们期待一下。