北京
7月29日，比亚迪海豹（参数丨图片）正式上市，官方指导价为20.98-28.68万。其实在比亚迪海豹预售阶段，就有好友向笔者咨询，准备入手比亚迪汉，但注意到了全新的海豹，好友认为两台车轴距一致（指级别相同），本着买新不买旧的原则，海豹是否更值得入手？
这个问题确实让我仔细思考了一番，全新的设计语言，全新的销售服务体系和全新的产品技术底蕴，海豹与汉之间还有关系吗？
有，但关系不大，毕竟海豹与汉之间，只有轴距同为2920毫米。若以轴距来定义车型级别，这两款车无疑是同级车。不过，海豹的车身长度是4800毫米，而汉却达到了4995毫米，近20厘米的差距，放在细分市场中又变成了两个级别。为什么会出现这样的情况？
因为海豹是一台真正意义上的纯电动车，不仅取消了DM混动版本节省发动机舱空间，
其产品设计理念、动力系统再到底盘硬件，海豹更像是新势力造出来的车。
如果说刀片电池让汉大放异彩，那么在海豹身上，它只是基本功或者说是一项明星元素。
在海豹的动力电池固定方式上，官方称之为“CTB”（Cell To Body）。从结构上来看，取消了电池模组（Module）之后，其本质已经无限接近于“CTC”（Cell To Body）。如此一来，海豹的电池技术优势就很清晰了，节省空间提高续航里程，同时车体抗扭刚性提高70%。这意味着海豹摆脱了电动车固有的无“操控”印象。
既然提到操控就不得不提海豹的底盘形式。相较汉，海豹采用前双叉臂和后五连杆的悬挂形式，并将前桥制动卡钳也改为后置。这对于采取后驱动力布局的海豹而言，使用效果会更加显著。简而言之，海豹有了更加强悍的底盘硬件基础，帮助车辆提升驾控性能，也是极易令驾驶爱好者兴奋的产品点。
其实通过电机功率也能印证“海豹比汉有着更清晰的运动取向”。
在两款车型的单电机长续航版本上，汉的最大功率是180千瓦，海豹则来到了230千瓦，带来最直观的数据就是，海豹的零百加速仅需5.9秒，比汉快了整整2秒。即便是海豹标准续航版本的150千瓦，依然具备7.5秒的零百加速能力。
在高性能版本上，汉EV高性能版前后电机输出功率分别是180千万和200千万，而海豹四驱性能版前后电机的输出功率则分别是160千万和230千瓦，动力分配明显要更倾向于后驱，且总功率提高了10kW，体现在零百加速上，海豹四驱性能版做到了3.8秒，比汉EV高性能版快了0.1秒。
相应的产品定位也体现在海豹设计风格上。从第二代唐以“龙颜”（Dragon Face）惊艳亮相，自主品牌造车在颜值上就开启了设计内卷。时至今日，龙颜设计依旧耐看，大气、时尚，收获了不少颜值粉。但不能否认的是，消费端需要差异化设计来满足不同人群的审美喜好。
所以我们看到海豹带来了令人印象深刻的仿生学设计。
不再兼顾其他能源类型之后，海豹在外观设计上摆脱了桎梏，以更顺畅的流线造型和低视觉重心，带来了前所未有的视觉体验，同时也收获了0.219Cd的超低风阻系数。
前脸轮廓呈现出“X”形，以引擎盖上方的筋线为中心，轮廓线向两侧呈放射状，速度感尤为突出，视觉上力量十足。车头虽采用全封闭式设计，但下方保留了带AGS主动进气装置的格栅，起到导流及散热的作用。值得一提的是，下包围两侧加入了“波纹”雾灯设计，以呼应海洋主题，兼具功能性和视觉效果。
车身侧面同样颇具看点，更短的前舱设计使车身看起来更加紧凑，但前低后高的造型辅以颇具动势的腰线和肩线，使车身更具力量感，呈现出轿跑风格。值得一提的是，由于CTB电池车身一体化技术的加持，帮助海豹在维持内部空间的同时，将车身姿态降低10毫米，带来运动感显著的低趴效果。
尾部轮廓同样呈现出“X”形，只不过中心点位于贯穿式尾灯最薄的部分。贯穿式尾灯结合相对柔和的线条，勾勒出丰富层次感，其本身的双头船桨造型也极具辨识度。在灯组内部，立体式布局的点状光源呈涟漪状，颇有海浪的神韵。底部设置了一个巨大的扩散器，且不说对于乱流能起到多少稳定作用，单是气势就足够唬人了。
在笔者看来，基于比亚迪全新e平台3.0打造的海豹，不仅不会挖自家墙角，还能在趋于运动化的细分市场中与新势力们一战，帮助比亚迪整体销量得到提升。
水滴观点：
过去总有人说，为什么要花20万去买一台比亚迪？如今驾驶一台30多万的比亚迪出街，也不会有人觉得你是冤种。过去那些不合理的事情，在比亚迪品牌及产品形象蜕变之后，变得合理了起来。
可以说，海豹诞生的时机非常重要。一款满载新技术、新理念的车型，需要比亚迪这样强大的品牌力做支撑；反之，比亚迪也需要一台海豹，向外界展示品牌对造车的最新理解。构建技术“护城河”固然重要，但不是造车的唯一目的。至于海豹这款车值不值，想必你们心中已经有了答案。
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