试东风本田e:NS1：年轻了，却更“懂事”了

国内消费者的用车生涯中，总能找到一台本田相伴，年轻时可以选思域（参数丨图片），年长一些可以选雅阁，功成名就时也有UR-V可以选。如果再把时间线往前推十年，经典的歌诗图也时常出现在时髦成功人士的预购清单中。

你可以从未选择过一台本田，但也改变不了大街小巷皆有其身影的事实。本田车之于国人，算得上是“国民神车”。或许是这个品牌骨子里对于内燃机的热爱由来已久，也可能是本田未能预测到市场的变幻莫测，在电气化盛行的时代，连老对手大众都在积极图变求存，一直未有大动作的本田，显然真急了。为了顺应市场的变革， 本田终于在今年上半年带着e:NS1姗姗来迟。尽管有些迟，但好在终于来了。与大多数日系车企一样，东风本田的作风向来不求快，更多是求稳，求质，这也让包括我在内的许多人对其首款纯电动车型充满期待。刚好，我们上周在杭州试驾了东风本田e:NS1。今天，就来聊一聊它是否配得上那句“好饭不怕晚”。

更年轻 更智能 更豪华

汽车设计也随着电气化、智能化时代不断在发展，燃油车原本的经典设计元素已慢慢不适用。年轻消费者们对车辆的审美愈发超前，这也使得传统车企们在开发面向未来的电动汽车时打破了常规。e:NS1作为东风本田变革的先锋，自然也不例外。

基于e:N Architecture F平台打造的东风本田e:NS1，其造型与此前的e:Prototype原型车有较高的相似度。前脸部分采用电动汽车标志性的封闭式格栅，配合上造型狭长的大灯组，与燃油车的有着明显区分。具有点亮效果的本田LOGO、能实现“Heart beat 心动交互灯语"的大灯，与燃油车时代的本田设计风格大相径庭，但确实也更符合当下年轻消费者的审美，笔者先在心里给它贴上了“时尚”“科技”的标签。

时尚、个性的设计风格也延续到了本田e:NS1的侧面。腰线简洁干练，车顶线条在C柱前方至车尾做了大幅度的收缩，倒有几分溜背的既视感，18英寸的密辐式轮圈也更具年轻色彩。车身尺寸方面，本田e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，相较市场的许多竞品，其优势并不突出，不过这也很“本田”：无论车多大，我都能保证车内拥有足够的使用空间，至于尺寸，“一分钱，一寸大”的原则坚决不变。

本田e:NS1的尾部保持了始终一致的简洁风，当下流行的LED贯穿式尾灯令整个尾部更具层次感。Honda英文标识代替“H”型Logo的设计，似乎也学到了大众的设计精髓。

无论是设计还是配色，东风本田e:NS1较此前产品的改变都十分明显，或许会有人无法接受如此前卫的本田，但从长远的眼光来看，要想真正“拿捏”住年轻消费者，如此改变必不可少。

进入车内，东风本田e:NS1所营造的科技氛围同样给人焕然一新的感觉。10.25英寸全液晶仪表+15.2英寸竖状中控屏的组合，除了这台e:NS1，在东风本田目前的产品矩阵中再也找不出第二个。同时，燃油车型上大量的实体按键也被取消，大量功能的控制方式均集成至中控屏之中。最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统也出现在东风本田e:NS1之上，AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能均有搭载，也能满足年轻消费者的需求。此外，东风本田e:NS1也早已不限于收音机、蓝牙音乐这些基础功能，QQ音乐、在线地图等也都有搭载，能充分让用户感受到汽车智能化带来的便利。

不过，或许是传统车企对于智能化的理解与不拘一格的新势力车企有所不同，也或许是传统车企的软件工程师还是本着打造“车机”的想法来设计中控屏的页面，而新势力车企的软件工程师则更多像设计“手机”一般设计中控屏，导致二者的区别十分明显。

东风本田e:NS1的15.2英寸中控屏以物理角度来看是一整块屏幕，但操作逻辑却是上面部分控制娱乐、地图等功能，中间部分为各类APP的集合区域，最下方一部分为空调控制区，三块区域自成一派，互不干扰。实际体验来说，如此做的好处在于熟悉之后上手很快，同时这块屏幕也显得很大、很吸睛。视觉上略显割裂，页面上同时出现两个“返回”区，刚上手时会不习惯。这块屏幕更像是为了把屏幕造大，强行进行1+1+1的操作。相比新势力的大屏，其可玩性会有所打折。值得一提的是，东风本田e:NS1虽未用上各类所谓性能出众的车规级芯片，但车机的整体流畅度、清晰度，较以往家族中的燃油车也有着跨越式的提升。

另外，或许是东风本田也希望借e:NS1开启自己的“高端”之路，所以在e:NS1上也罕见地出现了填充扎实，并采用先进发泡工艺及细腻皮质包裹的座椅，同时还有氛围灯、迎宾踏板的点亮效果等，其豪华感较以往本田的小型SUV有着不小的提升。

辅助驾驶方面，有Honda SENSING安全超感系统加持的东风本田e:NS1，其表现较家族的燃油车也有着明显提升。盲区监测、自适应巡航等功能的表现可圈可点，对提升驾驶安全性有着不小的帮助。当然，或许是其传统车企的思维限制了工程师的发挥，即便在自适应巡航打开后跟车距离调至最小，它也一样会保持较大的车距，以保证行车安全以及紧急制动时车内人员拥有更佳的乘坐感受。

更实用 更“省”

本田在“家用车如何最大化乘坐空间、储物空间”这个课题上一直有着很深的造诣，电动汽车没有了变速器、发动机的制约，更是让东风本田e:NS1有了更大的发挥空间。其拿手的“MM”理念让东风本田e:NS1的车内拥有多达18处储物空间，同时后备厢的表现也远胜同级小型SUV，足以应付五口之家的日常短途旅行。

在乘坐空间方面，东风本田e:NS1更进一步放大了电动汽车的优势。一辆车长不到4.4米的小型SUV，笔者1.83米的身高坐在前排，并将座椅调整至合适坐姿后再坐入后排，一样能获得两拳左右的腿部空间，同时头部也能自由移动。单论这点，与笔者同车的同行也只能来上一句：“论乘坐空间，还得看本田”。

续航方面，笔者试驾的为高配版东风本田e:NS1，其搭载了68.8kWh三元锂电池，长途试驾了近200km高速路段后，平均每百公里的耗电量为16.3kWh，表现不俗。即便是东风本田家族中最省油的i-MMD混动系统，其换算下来也需要几毛钱一公里。而东风本田e:NS1行驶一公里的费用直接来到了以“分”为计量单位（各位看官可按照电费算一下）。

笔者试驾的高配版东风本田e:NS1搭载了一台最大功率为150kW的电机用于驱动，其峰值扭矩为310N·m。得益于电机能在瞬间爆发最大扭矩的特性，其在低速下的加速表现也能快过绝大多数传统燃油车，这一点对于在意性能的年轻消费者来说，显得格外重要。

当然，东风本田的本事可远不止于此。在传统燃油车时代积蓄多年调校经验的它，为了打造e:NS1的“电动驾趣”，同样在调校方面下了许多功夫。除了电机响应的一瞬间会略微感受到“有人从背后踹你一脚”外，东风本田e:NS1整个中后段的加速过程显得十分线性，不会有大排量涡轮机一直疯狂把你往前推的快感，也不像许多电动汽车一般让人感觉后段“无力”。它的加速过程更多是“愉悦”“舒适”，很符合其家用的定位。并且，其没有过于表现自己的动能回收，松开加速踏板后的动能回收显得十分平静、舒缓，并不会给人任何不适感，即便你开惯了燃油车，也能很快上手。

单论驾驶感受、实用性等方面，东风本田e:NS1算得上一台合格的“家用本田”。东风本田多年深耕汽车行业的经验积累，不是汽车能源利用形式的变革就可以轻易掩盖和取代的。

大师观察

尽管这是一个讲究“智能化”的新时代，东风本田e:NS1也在极力去迎合，但受困于历史包袱、造车风格等因素影响，其智能化的表现始终无法站在行业顶端。但笔者想说，电动汽车终究也是“车”，是出行工具，传统的底盘调校、实用性等方面在电动汽车时代依然是造车的基础。显然，东风本田e:NS1先打好基础，再研究未来进化方向，更像是良性的进化路径。而那些“先学走再学爬”的车企，势必也将在未来为自己的草率付出代价。作为东风本田在国内市场电气化改革的第一步，e:NS1所表现出的诚意、决心，也让人看到了东风本田未来继续引领电动汽车时代的希望。