韩系电池厂商“扑向”磷酸铁锂

　　近一两年，“中国味”的磷酸铁锂电池早已“香”到国外，就连此前不屑一顾的韩国厂商也闻香扑来。

　　7月27日，LG新能源宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。据外媒报道，LG新能源将能够通过在美国批量生产磷酸铁锂电池来促进与特斯拉的合作。早在去年9月，韩媒就报道LG新能源已在2020年年底开始在韩国大田实验室研发磷酸铁锂电池技术。

　　而众所周知，长期以来LG新能源以生产三元锂电池为主。对此 ，业内人士分析指出，磷酸铁锂在动力电池领域的渗透率不断提升，特斯拉等车企也将重心转向磷酸铁锂路线，LG新能源为了提高市占率、维护现有客户，必须要进一步布局磷酸铁锂电池。

　　实际上，不仅是LG新能源，韩系电池制造商SKI、三星SDI等也在积极发力磷酸铁锂电池。去年11月，路透社报道称，SK I的电池部门 SK On 正在开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池。

　　“磷酸铁锂电池在成本、安全性和寿命方面表现都较为出色，因此越来越多的车企加大了对磷酸铁锂电池的需求。这也是 SK On 决定开发磷酸铁锂电池的主要原因。” SK On 的 CEO 表示。

　　据报道，三星SDI 似乎也有意向进军磷酸铁锂电池业务。

　　业内人士认为，近两年磷酸铁锂电池装机量快速提升，短距离通勤是新能源汽车一个很庞大的应用场景，若不需要一味地追求续航里程，则三元锂电池的优势就不太明显了。LG等韩国企业布局磷酸铁锂电池项目是务实之举。

　　近年来，伴随着中国的比亚迪刀片电池、宁德时代 CTP 等新技术产业化应用的出现，磷酸铁锂电池性能得以大幅提升，能量密度有所提高，成本优势进一步凸显，因此磷酸铁锂电池在性价比上重新占据优势，市场规模快速增长。

　　从市场应用端来看，中国作为全球最大的新能源汽车市场，其销量排名靠前的爆款车型如排名前10的宏光（参数丨图片）mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉、奔奔、奇瑞eQ1、小鹏P7等车型皆有配套磷酸铁锂电池。

　　动力电池应用分会数据显示，2021年中国国内实现新能源汽车动力电池装机量159.59GWh，其中磷酸铁锂电池装机量81.69GWh，同比大幅增长251.7%，市场占比51.2%，超过三元电池成为国内动力电池第一大技术路线。

　　进入2022年，磷酸铁锂持续发力。数据显示，今年上半年我国新能源汽车动力电池装机量达到110GWh，同比增长翻番。其中，三元锂电池装机量占比41.5%，同比增长超过50%;磷酸铁锂电池装机量占比58.4%，同比增长高达190%;继续保持了市场份额优势。

　　大佬纷纷看好磷酸铁锂。

　　此前，特斯拉CEO马斯克明确表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案，未来三分之二的特斯拉车型配套用电池将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用三元电池。宁德时代董事长曾毓群也称，公司将在未来 3-4 年内逐步增加磷酸铁锂电池的产能占比，逐渐减少三元电池的产能。

　　海外车企纷纷“闻香”而动。除了特斯拉外，大众汽车宣布计划于2023年量产比目前成本低50%的“标准电芯”，入门级车型将使用磷酸铁锂电池。除此之外，近年来，福特、现代、雷诺、奔驰、通用等国际车企也均表示，考虑或将使用或者进一步扩大磷酸铁锂电池配套范围。

　　近日，福特汽车宣布，将从中国电池巨头宁德时代进口成本较低的磷酸铁锂电池，用于其北美电动皮卡和 SUV。目前福特正在与宁德时代达成一系列单独协议，以确保未来 10 年的电池和电池材料安全。据称，福特决定从明年开始在电马 Mustang Mach-e 上使用宁德时代的磷酸铁锂电池，并于 2024 年应用到 F-150 Lightning 上。

　　业内分析称，特斯拉、福特等海外新能源汽车主流企业均明确了磷酸铁锂电池路径，预计未来会有越来越多的车企在其电动化路径中选择有磷酸铁锂方案，磷酸铁锂电池有望实现全球配套。

　　“特斯拉及比亚迪等热销车型的大规模应用，促进磷酸铁锂电池的渗透率快速提升，逐渐超越三元锂电池。预计到2025年，在动力电池领域，随着全球主流车企铁锂车型的发布，磷酸铁锂电池将占43%的份额;在储能领域，未来磷酸铁锂电池预计将占据85%的份额。” 中信证券研报称。

　　另据Wood Mackenzie研究报告称，成本和安全性将继续是电池供应商在多种电池应用场景中需要首先考虑的因素。磷酸铁锂有望在未来10年内，超过三元电池成为占据主导地位的电能存储化学品，在储能市场站稳脚跟后将逐渐在电动汽车领域占据主导地位。

　　未来，磷酸铁锂电池将“香”飘全球。