思域 该为“老炮儿”车型正名

导语

Introduction

以思域（参数丨图片）为代表的老牌明星车型，在突出自身传统优势的背景下，开始积极向智能化转变，但这样的转变依然是以实用性、安全性为前提的，这是传统车企的底线，也是新势力所最需要学习和坚守的地方。

作者丨徐进凯

责编丨杨 晶

编辑丨朱锦斌

不知从何时开始，汽车行业的风向变了。

以往人们在买车前会通过各种渠道将发动机、变速箱、底盘三大件研究个底朝天，现如今诸多造车新势力打着智能汽车的名号，将更强的算力、更多的屏幕、更多的雷达以及更花哨的配置，当成是激发消费者购买欲的利剑，并且已经取得了一定的成效。

之所以会出现这样的状态，是因为发动机、变速箱、底盘等只有真正开起来，并且需要长时间的观察体验，才能做出评判，而新势力所打造的花哨新功能，则能够给消费者带来更多新奇的体验。

当新奇感战胜了对车辆耐久性的关注，汽车这个陪伴消费者超长使用周期的产品，似乎就变了一副模样。但新奇感总会消失，取而代之的便是对车辆长久体验的考量，伴随着这样的认知变化，对汽车的考量标准也将发生细微的变化。

在《汽车公社》看来汽车终将回归到对耐久、舒适等更理性地考量标准当中，而这正是传统造车企业最擅长的地方，更为值得一提的是，在智能化席卷而来的当下，传统车企在保持自身传统优势的前提下，以更智能姿态切入市场竞争当中，思域便是其中颇为典型的一例。

运动积淀与花哨功能之争

或许有人会问，为什么要选择思域。其实很简单，因为思域最具有代表性，作为一个诞生于1972年的车型，思域在汽车市场上已经走过了50年，并收获了全球2700万粉丝的认可，从横向来说，思域的影响面够广，从纵向而言，思域的发展历程也足够厚重。

更为值得一提的是，思域在全球掀起了一股运动化的发展风潮，不仅各种赛车比赛中能够看到思域的身影，车友会自发组织的各类活动，也极大的展示出了思域运动化的风潮，毫不夸张的说，思域运动化的基因，为本田贴上了动力强劲的标签，这其中令诸多本田粉痴狂的思域TYPE R贡献最为突出。

抛开思域在全球市场的名号不谈，在中国市场上，思域也是诸多年轻消费者所追逐的对象。更为值得一提的是，在当今的市场格局当中，打着运动、年轻旗号的车型不在少数，而它们似乎有一个共同的目标——对标思域，随便在任何一个搜索引擎中打出思域的名字，便会发现想要替代思域的车型比比皆是，而这也暗含了思域是运动化车型王者的隐形信息。

“法拉域”的亲切称号，既彰显出了其远超期待的驾驶体验，也凸显出了其在广大消费者心中的地位，截至目前，思域在中国市场上已经获得了180万车主的认可。市场影响足够大，且目标用户均以年轻人为主，这与不少新势力的发展对象不谋而合。

相对于思域经过50年积淀的运动化口碑而言，新势力三五年的发展历程并不值得一提，但他们所打造的更多、更新奇的功能，在一定程度上击中了年轻消费者的兴奋点。再加上舆论市场擅长夸大传播的特性，形成了运动积淀PK新花哨新功能的局面，似乎传统车企与新造车品牌是两条泾渭分明的河流，并不会相互影响。

但现实并非如此，传统车企在积极拥抱智能化，新势力也在制造、品控等层面疯狂补课，只不过相对于制造需要长时间的积累而言，传统车企迈向智能化的步伐将更为迅速，思域就是很好的证明。

以更智能的姿态走向消费者

或许因为运动化的标签贴的太紧，一提起思域很多人率先想到的就是各种赛车的场景，但对思域而言，太局限于运动化属性有失偏颇，在智能化与汽车融合的越来越紧密的新时代，思域也紧抓发展新机遇，以更智能的姿态走向了众多消费者中间。

作为在中国市场上首款搭载Honda CONNECT 3.0的车型，第十一代思域能够轻松地与当下这批年轻人共频，从智能对话，到车家互联，再到远程控制等功能应有尽有，不仅如此，新车还可实现语音购物、电子支付等功能，用车辆点外卖、出入停车场自动扣费等场景均可轻松实现。再加上能够OTA升级的特性，能够在很大程度上保证消费者获得智能且舒适的用车体验。

同新势力车内四五块大屏，并且支持手势控制等各种花哨的配置相比，第十一代思域的智能化表现似乎有些“寒酸”，但从现实而言，在车内放置诸多屏幕的利用率不高，且安全性有待考证。更为值得一提的是，车子是动态行驶的工具，在这样一个动态的环境当中，频繁盯着屏幕会让很多人出现晕车的现象，这一弊端或许是很多新势力短时间无法解决的。

表面来看是功能性的差异，实际而言是造车的底层逻辑不同，新势力强调更花哨的功能吸引消费者，而传统车企则从实用性、安全性的角度出发，充分考虑行车过程中会遇到的各种场景，以保证消费者的用车体验。

第十一代思域便搭载了本田最新的Honda SENSING驾驶辅助系统，除了能完成自动跟车、车道保持外，还新增TJA交通拥堵辅助功能，再加上全系标配10气囊，以及车身大幅采用了1500Mpa以上的超高强度钢，使得新车的行车安全得到了极大地保证。

值得一提的是，相对于十代思域而言，十一代思域全系标配的Honda SENSING驾驶辅助系统进行了大幅度的升级，十代思域的车顶摄像头只能够横向覆盖50度的视角，而十一代思域升级到了横向覆盖100度的范围，不仅如此，新车还在车辆四周装了四个声纳传感器，不管是行车还是停车都颇为便利。此外，在十一代思域身上还首次采用了ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度，让行车更加安全。

而面对中国市场浩浩荡荡的混动化浪潮，一直领跑的思域自然不会落于人后。于是，搭载第四代i-MMD油电混动系统的思域也即将走到台前，用四代混动技术凝结出的结晶去为思域的混动智能化正名，捍卫属于“思域时代”的荣耀。

从这样的状态中不难看出，以思域为代表的老牌明星车型，在突出自身传统优势的背景下，开始积极向智能化转变，但这样的转变依然是以实用性、安全性为前提的，这是传统车企的底线，也是新势力所最需要学习和坚守的地方。

毕竟，保持敬畏是对汽车行业最基本的尊重。

｜徐进凯｜

记录无知，才能见证成长。

THE END

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