可怕！宝马电车试驾途中自燃，会烧的不只造车新势力

　　林志颖的特斯拉刚烧完，电车再一次被架上火炉。

　　这次不是造车新势力，而是传统车企宝马。

　　昨天，宝马的纯电车i3出事了，更尴尬的是，这次自燃发生在试驾途中，且没有任何碰撞。

　　最开始是汽车底盘起火，车上人员纷纷下车，在等待灭火设备的过程中，可以看到车子有浓烟开始往外冒。

　　万幸的是，在没有燃起熊熊大火前，救援人员感赶到了现场扑灭了火势。

　　这场意外到来的时候，试驾者和4S店销售，都有点手足无措，估计蒙圈了。

　　试驾都能起火，长期使用心里还有底吗？

　　7月27日，涉事宝马4s店客服称，起火原因是因为试驾车线路故障，厂家已到店安排技术人员排查，无人员伤亡。

　　试驾人在录制视频时曾发出一句感叹，“新能源车只能买特斯拉，油车可以买BBA。”

　　可想想上周五，林志颖驾驶的特斯拉燃烧的画面。

　　新能源汽车的时代还有很长一段路要走。而宝马，正背负“油改电”带来的代价。

　　售价34.99万的宝马i3，是今年3月才面世的一款纯电车型，6月开始交付。

　　宝马i3全系仅一个配置，70度的三元锂电池包，CLTC续航526km，和同价位的极氪001比，后者续航可以去到700+，电池容量达到100度；

　　
小鹏P7、特斯拉Model 3，在续航和电池容量上也比宝马i3有优势。

　　宝马在造电车上，似乎还显得不够上心，饱受诟病的“油改电”，再次被搬到台面。

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　　油改电的原罪

　　宝马首款电车将停产

　　电车的崛起，倒逼传统车企加入到这一赛道。

　　为了迅速做出“电车”，宝马在燃油车的基础上做了小调整，并加上电池和动力系统。

　　所以，其实很明显能看出，油改电只是为了达到纯电驱动，其车子本身还是有很多油车的印记。

　　这就导致，宝马打造的电车多少都存在一些共性的问题，底盘、电驱系统、续航方面等略逊色于同价位的电车。

　　目前暂不知悉，昨天宝马i3试驾车底盘起火的原因，但是从起火的位置来看，有可能是电机的位置。

　　油改电，莫不是这场事故发生的原罪？

　　基于燃油车的基础上改装的电车，一定程度上能为宝马降低成本，但是也存在很多减分项。

　　油改电和纯电动车的区别最主要有两个：

　　首先是底盘，用燃油车的底盘来放电池，而纯电平台做出来的电车，会根据产品的不同，合理化设计电池的位置和尺寸参数等。

　　其二，油改电的电驱系统结构不合理，导致车子质量过重，加大对电池的消耗，而纯电车讲究轻，对电驱系统和车型都有一定要求。

　　至于续航、电池和百公里加速方面，油改电在和同价位的纯电动车相比，都没有明显的优势。

　　去看过宝马i3实车的人都知道，其后排中央还有一个很明显凸起的鼓包。

　　这就是宝马燃油车留下的痕迹，这个位置本是油车的传动轴，但这对于电车来说，就是一个多余的设计。

　　图源自网络，侵删

　　追溯历史的话，宝马布局电车要始于十多年前了，早在2011年，宝马就发布了电动车规划 。

　　这比起其他传统车企要早很多，但和现在的造车新势力相比，又略显笨拙和不足。

　　2013年，宝马曾推出首款i3的电动车，续航只有120公里，成本高续航低，但不妨碍这款车成为当年的“新兴事物”。

　　当然了，这款“老i3”和今年推出的“新i3”没有任何关联。只不过，投产9年之久的“老i3”要和众人说拜拜了。

　　今年初，宝马（老）i3宣布将于7月正式停产，全球累计产出约25万辆。

　　相当于一年卖不到3万台车，可以说成绩很普通了。

　　宝马老i3要告别市场了，那么，新i3的销售成色如何？

　　BBA电车销量成迷

　　有人说，买宝马是买操控性（调校）和豪车的标签。

　　但是宝马在电车赛道上，可没有燃油车那样强劲的销售表现。

　　从去年底至今，宝马急冲冲地向市场推出了4款纯电车。

　　按照时间顺序分别是iX（中大型SUV）、i4（今年2月）、新iX4以及上文提到的刚亮相不久的i3。

　　但这还不是终点，这几款电车可能都是前菜。

　　宝马预计在2022年内，量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。

　　图源自官网，宝马i3

　　2022上半年，宝马集团在国内交付37.87万辆BMW和MINI品牌汽车，其中纯电动车型销量同比增长74.6%。

　　宝马没有给出具体电车的销量数据，仅仅是披露了增幅。

　　我们此前统计了一张新能源汽车品牌今年上半年的交付/销量表现情况，比亚迪以增长超3倍的销量速度稳居第一。

　　广汽埃安、零跑、小鹏、哪吒、理想的交付增幅均超过100%。

　　若是单看销量增幅，宝马电车的销量增幅能排在特斯拉和蔚来之前，但是和其他造车新势力相比，则没有太大的优势。

　　再看回插电混动市场，乘联会最新公布的5月数据显示，华晨宝马5月插电混动销量为1426辆，前5个月累计销量8542辆，在前十厂商中同比下滑，且市场占比仅为2.3%

　　以具体车型宝马i3为例，其6月开始交付，但是销量仅为1613辆，相比差不多价位的特斯拉Model 3，后者的交付量25788辆，将近16倍的差距，怎么追？

　　说句不好听的，在新能源领域，宝马的品牌优势还不足以支撑起它的销量。

　　它正面临来自造车新势力的销量碾压，在插电混动领域也面临传统车企挤压市场份额。

　　本来，大家会认为，相比造车新势力，宝马会更靠谱。

　　但这次事故之后，宝马，正一步步失去它原有的优势。

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　　多谈财经，少谈感情...