比亚迪出海记：中国汽车时代的现在进行时

“厉害了，（比亚迪）能进入汽车强国日本，国产汽车崛起之路啊。”

7月21日，当比亚迪宣布正式进入日本汽车市场，元PLUS（参数丨图片）、海豚和海豹三款车即将在日系乘用车市场发售时，一位网友在比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞的微博下评论到。

对不太了解海外汽车市场的朋友来说，可能理解不了为什么比亚迪又再次代表“国产汽车崛起”；但作为圈内人，明白一家中国车企，建立独立销售公司向日本消费者销售新车，对自身、中国车企甚至全球纯电动时代的来临，都有里程碑式意义。

直到现在，日本都是全世界公认的，最封闭也最成熟的汽车市场之一，本土品牌在当地占据超过90%市场份额。根据2021年日本乘用车销量统计，销量前20名的车型都由日系三强包揽，就连在欧美中等市场风生水起的特斯拉，同年在日本的销量也只有5200辆。

而另一边厢，日本又是世界第一大汽车出口国，2021年出口量高达382万辆，比第二名的德国要多出152万辆，其中又以耐用、省油闻名世界，特别在当下全球经济收缩时，卖得更风生水起；当然，日系车企并非毫无软肋，当他们醉心Hybrid普混和氢能源技术线路时，纯电领域就出现“集体性”犹疑，日本政府又提出2035年停售燃油车，这个机会自然被全球销量最大的电动汽车生产商--比亚迪把握到。

青出于蓝，而胜于蓝。

“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”12年前比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的一句话，今天再看意义非凡。

30年前的燃油时代，我们还在“以市场换技术”，引入德日系技术，以壮大自己的民族汽车工业，最终却换来生产代工；30年后，全球电动化大潮汹涌，引领未来汽车市场的机会，最终落到了技术、研发、产品和品牌力足够强大的中国汽车品牌肩上。随着比亚迪进入日本，完成跻身欧美日韩汽车强国市场的布局，世界的中国汽车时代真要来临了。

“技术出口”征服全世界

“汽车出口”对中国车企来说并不陌生，自上世纪90年代以来，中国品牌车企就开始布局市场。乘联会数据显示，2021年中国车企向海外市场出口新车201.5万辆，多家中国车企出口量成蓬勃之势，但出口地多为非洲、南美洲和中东等新兴汽车市场，出口车型也集中在中低端定位。相比之下，比亚迪是唯一进入欧美日韩汽车强国的中国自主品牌，深耕海外市场20年，不仅在全球纯电市场占有一席之地，海外受众对其认知名度，也远高于其他中国汽车品牌。

目前，比亚迪新能源汽车业务遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆，很少有商用车企业能做到涉猎欧美日韩市场销售。比亚迪能做到别人做不到的根本原因，就是把商用车的世界三大汽车认证体系都打通，并且提供一整套环保解决方案，海外汽车业务已经延伸至太阳能、储能和轨道交通领域，在美国、法国和巴西等国家有纯电工厂。当年以“前瞻”的勇气出海耕耘，现在当“碳中和”成为欧美日等更多主流国家的国策时，比亚迪的技术自然迎来了全球黄金时代。

成熟的比亚迪技术备受认可，不只是开拓海外市场的迅猛表现，更难能可贵的是，比亚迪代表中国车企一次又一次实现“主动输出”：2011年，由比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资公司共同组建的腾势汽车，中国第一个专注于新能源车的中外合资品牌，也是中国汽车合资历史上第一次实现“技术对等”合作的成功案例。

而2020年4月份，“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式公司成立，从目前市场相关信息来看，双方会共同开发SUV、轿车和动力电池，使用丰田Logo的车型，最早有望在2025年前投放到国内市场。中国的汽车工业曾想“以市场换技术”，但换来的只是生产代工，而比亚迪先后被“汽车发明者”奔驰和“混动巨擎”丰田主动找上门，标志者被中国汽车市场期盼多年的合资车企“技术对等”，得到一次又一次的生动演绎。而这两个生动的例子，与比亚迪乘用车出海日本也有异曲同工之妙：无论昔日燃油时代多辉煌灿烂，遇到汽车百年未遇之电动化大变局，世界期盼出行新技术，而新王属于准备充分的后起之秀，比亚迪自当仁不让。

正如比亚迪董事长王传福在比亚迪成立日本销售公司的发布会上致辞，“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

“国货之光“的全球领导力

今年3月，“比亚迪在海外接机英国皇室”冲上热搜，当凯特王妃穿着晚礼服在比亚迪唐EV中走出的照片，惊艳了时尚圈和汽车圈。以往接送皇室名人、政商领袖出席正式场合的车辆，都是BBA甚至是世界超豪华汽车品牌的“专利“，而这次被国货之光完美“逆袭”，不能不说“以技术出口”征服世界的比亚迪，正以市场占有率和出色的口碑，建立全球领导力。

这其实并不是比亚迪乘用车首次扬威海外，在全球不同国家不同城市，眼尖的网友随手街拍，几年间路上车辆的“含比量”上升。特别是去年唐EV出海挪威，这个占欧洲纯电乘用车市场销量达63.7%的国度，又翻开比亚迪乘用车出口的新篇章。最近更有身在美国的网友晒图，在加州洛杉矶“野生捕获”比亚迪汉EV，难道比亚迪乘用车下一个要攻克的市场，就是特斯拉的大本营？

而更让我感动的是，比亚迪“出击日本”发布会的一个小细节，当日本记者问到三辆新车价格如何时，比亚迪日本公司高层爽快回答，“在考虑市场状况的时，将以容易接受的价位进行推广。”这不仅是比亚迪的三电技术越发成熟，对自家产品越发自信、对普及绿色出行有高度社会责任的佐证。也是让海外发达市场的终端消费，真正认识到正在“换电超车”的中国电动车们，在设计、质量、价格等核心竞争力上，已发展到一个怎样的新阶段。

回顾上世纪60/70年代，曾名不见经传的日系车企到美国“攻城略地”，从此成为不少美国消费者的首选，吃掉美国市场高达40％的份额。当年日系车战胜美国市场的法宝：经济衰退期叠加全球能源危机，能源价格大涨，节油、舒适迭代大排量成为汽车的主流。而今天比亚迪强势进入全球主要汽车市场，像不像当年星火燎原的日系汽车？

当下，全球能源危机相比50年前更突出，经济尚在疫情影响中蹒跚复苏；北半球着了火的夏日与南半球酷冷的严冬，全球极需一个面向未来的节能减排、低碳智能的出行方案。而以比亚迪为代表的中国汽车，手握世界领先的核心三电的技术，率先完成从旧世界中走出了一条可持续发展和实现零碳排放的绿色之路，难道不是中国汽车引领世界的夺人先声？

在2022年上半年，世界新能源汽车公司排行榜上，比亚迪以超64万辆的成绩，超越来自美国的特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车生产商。这是一个面向世界的汽车品牌，江湖地位的展现，也是比亚迪成为第一家明确禁售燃油车的中国车企后，市场给予的热烈回响。

没错，这位新能源汽车领导者怀揣科技向善的信念，引领全球电动汽车时代的发展，也在一次又一次与时代共振中，完成自我超越，那么世界也必定提供更宽广的舞台，承载她的梦想。