重庆
文/土木
对于三菱这个品牌，许多人的记忆还停留在曾经那个三菱发动机“满天飞”的阶段。而如今广汽三菱早已名声不显，曾经引以为傲的发动机技术，现在却成为了制约三菱前行的绊脚石。
相比大众和两田，三菱的发动机不够省油经济，相比国产品牌，各项数据都已经被全面超越。不思进取的三菱，自然而然沦落到了市场边缘。
挣扎多年后，三菱似乎终于找到了自己的方向，联合广汽以谋求在新能源市场获得更多生存空间。阿图柯（参数丨图片），便由此而来。
没有诚意的转型之作
在阿图柯刚刚发布之时，不少的消费者对其抱有期待。在设计方面它也确实没有让人失望，依然保留了三菱标志性的“硬派”风格。有棱有角，充满力量感，有记忆点。
但抛开外在深入内心才能发现，三菱还是那个三菱。明面上，阿图柯被宣传为广汽与三菱技术合作下的成果，但实际上它是基于广汽埃安AION V的GEP2.0+纯电专属平台打造，除了造型不同，其他方面别无二致。
阿图柯的长宽高分别为：4630/1920/1728mm，轴距2830mm；AION V的长宽高分别为：4650/1920/1720mm，轴距2830mm，同定位紧凑型SUV，仅在车长和车高上做了一些差异化。
阿图柯搭载的是日本电产汽车马达（浙江）有限公司提供的电动机，最大功率为135kw，与广汽埃安AION V保持一致。
简单来说，阿图柯就是AION V的换壳车。而且阿图柯还加价减配，在硬件、软件、参数几乎一模一样的情况下，AION V的入门版比阿图柯入门版多了后视镜加热、感应雨刷、360度全景影像、前后排头部气囊等配置，还有续航500、600、702km三种版本，以及最大功率165千瓦和200千瓦两种动力版本可选。
想要转型却没有自己的技术，想要更多的市场，却没有更多的诚意，阿图柯做不了广汽三菱的开路先锋。
丢失的精神图腾
在广汽三菱产品矩阵中，不管是“山猫”帕杰罗还是之后的欧蓝德，其都在硬派SUV这一领域给国人留下了深刻的印象。并且凭借超选四驱这项技术，让三菱在越野圈同样拥有不小的声量。
超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。
超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡。
耐用的动力系统搭配全面的超选四驱，三菱正是凭借这两个拿手好戏在中国和世界范围内站住了脚。
再看阿图柯，本就是借助广汽的平台而来，没有了超选四驱系统，离地间隙没有优势，还是单电机版本，这种情况还要在宣传时加入越野元素，三菱真的只能靠卖情怀过活了吗？
其实按照三菱在硬派SUV和四驱系统上的功力，如果真的想好好做出来一款纯电硬派还能兼顾越野的SUV车型应该不难，难的是广汽三菱已经志不在造车，没有动力、没有决心，想要做那“扶不起的阿斗”。
阿图柯尽管还延续着硬派造型，却没有硬派的实力。失传的超选四驱，就像迷失的广汽三菱。其实市场和消费者一直对三菱都比较宽容，毕竟是曾经帮助自主车企度过难关，并且也是一个有实力、有担当的品牌。但在燃油车领域失意，在新能源领域又不思进取，三菱在自己放弃自己。
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