中美航司均破纪录！这家非航收入翻番

不久前，国内八家上市航司预告上半年业绩，均超过了去年全年的亏损数额。

三大航中，航空货运已从上市公司剥离的国航和东航，亏损均超过150亿元，而货运仍并表的南航，也亏损超过100亿元，三家都创下最大亏损记录。

上周周末，来自美国的三大航也公布了二季度和上半年的业绩，同样创了记录。

不同的是，美国三大航创下的，是单季度营收最高、收入利润率最高这样的纪录。

美国三大航二季度业绩

三大航中，达美航空二季度营收123亿美元，在运力仅恢复82%的情况下，收入已恢复到2019年同期的99%。

二季度营业利润14亿美元，收入利润率达到11.7%，为2019年以来首个收入利润率达两位数的季度。净利润7.35亿美元，也达到2019年同期51%的水平。

美联航二季度营收121亿美元，在运力恢复85%的情况下，收入已较2019年同期增长6%。

二季度营业利润8.78亿美元；净利润3.29亿美元，达到2019年同期的31.3%，为新冠大流行以来首个季度实现盈利。

美国航空二季度营收则达到134亿美元，创公司历史上单季度营收记录，相比2019年二季度增长12.2%，这同样是在运力未“满血”、只恢复91.5%的情况下得到的成绩。

二季度营业利润10.17亿美元；净利润4.76亿美元，达到2019年同期的71.9%，是美国三大航中净利润恢复程度最高的。

除二季度外，三家公司还展望了三季度和全年业绩。

达美预测三季度营收较疫情前增长1%-5%，美联航和美航则预测增长将超过10%。其中，美联航还率先放话，预测将实现全年盈利。

客运高度恢复、太平洋市场落后

美国三大航营收、利润为何都快速恢复，甚至创纪录、放话将全年盈利？航旅圈梳理了三家二季度和上半年收入情况和与疫情前的对比。

三家航司中，除达美航空二季度客运收入较2019年同期仍减少3.6%以外，美航和美联航的客运收入已超过疫情前同期。

分市场来看，除太平洋地区市场恢复仍不足四成，三家航司其他市场都与疫情前相差无几，甚至超过疫情前。

其中达美航空表示，随着赴美航班出发前测试要求已在6月取消、日韩和澳大利亚逐步开放，国际市场将进一步恢复，对国际商务出行需求恢复也抱有乐观预期。

货运、非航收入全面超过疫情前

如果说美国三大航二季度客运收入已高度恢复，那三家航司货运和非航收入，则是大幅超过疫情前。

货运方面，达美和美航两家航司二季度货运收入较2019年同期增长近一半，美联航则是接近翻倍。

从这一数据，可以看出随着疫情持续，目前全球航空货运供需仍未完全恢复平衡，航空货运依然是块香饽饽。

这也是国内三大航中，货运仍并表的南航，亏损比国航东航少几十亿的重要原因。

而在非航方面，达美二季度非航收入25.94亿美元，较2019年同期大增164.2%。

达美航空究竟做了什么让二季度非航收入大增？国内航司又是否可以从中参考、借鉴？

从报表中，我们发现达美二季度非航收入大增，主要来自于其自己的炼油厂，贡献了15.14亿元，相比疫情前增长3685%。

不过，达美非航收入的提升不止来源于炼油厂，其旅客忠诚计划二季度收入达到6.50亿美元，较疫情前增长34%。

这一收入增长，主要来源于达美航空与美国运通的联名卡收入。

达美航空介绍，二季度联名收入14亿美元，较2019年同期增长35%，创增幅纪录。并且全年有望超过50亿美元。