半年销量仅370台！是捷尼赛斯不懂豪华？还是国人不懂车？

当捷尼赛思海外一季度销量破万（11723辆）时，其国内上半年销量却仅为370辆。

看到如此明显的销量差距，缸哥不由得想起了一年前捷尼赛思入华时的画面。2021年4月2日，由3000多架无人机拼成的捷尼赛思Logo在上海外滩上空闪耀，这一宣传方式不仅创下了吉尼斯纪录，同时也正式拉开了捷尼赛思入华的序幕。

三度“改名”，越来越难记！

无论是“捷尼赛思”这一名字，还是“撞脸”宾利的车标，都给品牌以及产品蒙上了一丝奢华、高端的色彩。然而，如果有了解过捷尼赛思前世今生的读者便知道，捷尼赛思此次入华其实是“三进宫”。

捷尼赛思的前身劳恩斯（参数丨图片），曾在2008年第一次进入国内市场。当时韩系品牌在国内市场上的声量完全不逊色于日系或德系品牌，北京现代和东风悦达起亚凭借着极具性价比的车型，销量稳步提升。

在这样的背景下，劳恩斯被寄予厚望，希望能冲击中国高端市场。当然，劳恩斯没有辜负现代集团的厚望，通过劳恩斯酷派一款车型，成功吸引了不少消费者的关注。对于劳恩斯酷派，缸哥认为其成功的关键，并不在于它有多豪华，而是它成功吃到了市场空白的红利。

作为当时国内市场唯一一款30万元左右的前置后驱跑车，劳恩斯酷派在设计、操控等方面确实有着极强的吸引力。对于热衷改装的车迷来说，酷派也是为数不多适合用于漂移赛车改装的车型。

不过，酷派的“躺平”生活并没有持续太久。随着丰田和斯巴鲁联合推出86和BRZ，酷派的好日子也到头了。或许在现代集团看来，劳恩斯仅仅对中国市场进行第一次试探。不过，相对可惜的是，现代集团似乎并没有在第一次试探后吸取足够的“教训”。

2014年，现代集团再次向中国高端市场发起冲击，劳恩斯改用美国市场Genesis的名字，中文名为捷恩斯。与劳恩斯相比，捷恩斯车型无论是在设计，还是配置上，都要更出色。

不过，由于品牌名字的更替，消除了此前劳恩斯留下的影响力，加上BBA等豪华品牌在国内市场上的影响力愈发强大，捷恩斯即使是在2017年退出中国市场时，也未能建立品牌知名度。

虽然两次败北中国市场，但是现代集团始终没有放弃对中国高端市场的冲击，2021年，捷恩斯改名捷尼赛思，再次入华。不得不说，一个拥有2000万级年销量的汽车市场，对任何一家车企都有着强大的吸引力。

缸哥认为，此次捷尼赛思入华最大的底气，主要还是其在海外市场不错的表现。

相关数据显示，自2015年推出至今，捷尼赛思全球累计销量已经超过70万辆。另外，捷尼赛思连续多年获得J.D.Power、美国消费者报告等机构所颁布的奖项。然而，捷尼赛思或许始终没有想到，“三入宫”代表着新的开始。

捷尼赛思，该学会讲故事了！

与一线豪华品牌BBA相比，捷尼赛思的销量表现确实差。简单的说，捷尼赛思上半年的品牌销量（370辆），或许比不上BBA任意一家4S店的销量。不过，缸哥始终认为这并不是产品端的问题，更多的是品牌自身的影响力，以及品牌缺少明确的基调。

从产品来看，目前捷尼赛思在国内市场产品主要有三款：

中型轿车G70，对标宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，官方指导价为24.98-35.50万元；

中大型轿车G80，对标宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，官方指导价为36.28-45.78万元；

中大型SUV GV80，对标宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7，官方指导价为52.98-62.18万元。

无论是哪款车型，可以发现都切入了BBA的腹地。以捷尼赛思G70为例，G70全系搭载高功率发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩为353N·m。反观宝马3系，延续了传统的高低功率发动机，低功率发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩为250N·m。

仅从动力参数表现来看，捷尼赛思G70会比宝马3系更有诚意。换句话说，影响捷尼赛思在国内稳步扩张的主要原因，并不是产品竞争力不够强，而是品牌在国内市场上缺少积淀。正如缸哥在上文中提及，经过了三次更换名称后，捷尼赛思第三次入华可以看作是从“零”开始。

既然没有BBA深厚的底蕴，捷尼赛思是否完全没有机会翻盘了呢？

通过观察近几年崛起的新势力车企，不难发现几乎没有任何一家车企，在品牌底蕴上能够与BBA相提并论的，毕竟品牌创立的时间非常短。然而，无论是“蔚小理”，还是哪吒汽车等新势力车企，仅仅在数年的时间里，都相继实现了月销量破万。

其中，蔚来汽车、理想汽车是缸哥认为最值得捷尼赛思参考的品牌。两家新势力车企的共同点有很多，但是关键在于两点：

一、产品平均售价均在30万元以上；

二、创始人均出身于互联网行业，擅长“讲故事”。

随着国内汽车市场日益成熟，消费者也开始趋于理性，这能够促使消费者放弃BBA，改选新势力车企旗下超过30万元的产品，国内消费者买高端车型，并不局限于产品本身的机械素质和配置，更多的是产品附加的价值，例如说蔚来的服务、理想的家用属性。

不过，捷尼赛思明显不是一个会“讲故事”的学生。

捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思曾表示“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”这句话的背后，无疑是官方在变相告诉所有人，捷尼赛思现阶段的品牌影响力不及宝马、奔驰等一众豪华品牌。

面对品牌影响力不足，捷尼赛思的解决方式可以说是独树一帜。2021年12月20日，捷尼赛思在上海香港广场开设了“捷尼赛思之家”餐厅，希望能够以高级餐厅的方式来强化品牌豪华属性。

缸哥了解到，该餐厅的主厨是韩国的柳泰赫。尽管看似二者毫无联系，但是对于一家声称自己是全球化品牌的车企来说，餐厅主厨的国别会直接将捷尼赛思再次与韩国捆绑起来。

韩系车型确实具备极高的性价比，但是由于常年深耕中低端市场，导致国内消费者认为韩系便是中低端产品。在这样的情况下，捷尼赛思的豪华品牌形象难以被消费者认可。

基于此，缸哥认为捷尼赛思需要的是一个能够令自身品牌形象提高的“故事”，以及一个会讲“故事”的领导者。

举个例子，如果当初特斯拉讲的“故事”（愿景）是“提供消费者买得起的最好的汽车”，那么它可能只是一家平平无奇的新能源车企。然而，马斯克提出的“殖民火星”计划，一个具有使命感的“故事”，不仅对普通新能源车企实行降维打击，同时还吸引大批消费者的加入。

时间不多了！

当缸哥看到捷尼赛思重新入华时，内心其实感到了一阵欣喜，因为在过去很长一段时间里，中国豪华汽车市场的消费者始终围绕着宝马、奔驰、奥迪等一众豪华品牌在转。

从某种程度来看，当国内市场处于消费升级的阶段，市场给消费者提供的选项只有A、B、C、D等几个固定选项。

然而，当捷尼赛思的“标识”在上海外滩缓缓升起时，似乎是告诉大家：“消费者们，你们将会拥有一个更好的选项，就是我——捷尼赛思。”

可惜的是，捷尼赛思在那一夜之后，声量日益衰减，仅仅在一年时间后，消费者已经渐渐忘记了这个品牌曾经出现过在视野里。或许市场并不会立刻给捷尼赛思判“死刑”，但是随着时间的推移，BBA等一众豪华品牌的不断深耕，捷尼赛思的份额将会再度被挤压。

与此同时，在电动化浪潮的涌动下，“后浪”开始席卷整个汽车市场，比如说极氪、智己等品牌都已经相继实现了交付，高端赛道愈发拥挤。

在这样的背景下，捷尼赛思还能否在国内市场存活，是所有人关注的问题。对此，缸哥不得不思考，下一次撰写关于捷尼赛思这一话题时，是否会是和它说再见？