广东
是的，几乎没有什么声音。
奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）就这么悄无声息地上市了，价格区间为29.99万元-37.71万元。
或许是看惯了咱们国内新势力造车，对自家新车上市前的大肆宣传，号称“50万内、500万内最好的SUV”等等类似过度自信的Solgan。对比之下，来自传统老牌车企的奥迪，在新车宣发上显得要低调得不行，也算是目前浮躁的新能源车市场里的一股清流了。
OK，我们先来看看产品。首先，关于这车是否是“油改电”产物这一问题，懂哥可以明确告诉大家，这车不是。奥迪Q4 e-tron诞生于大众集团首个专为电动车而研发的模块化平台—MEB。
从平台上看，奥迪Q4 e-tron是一款完全原生的纯电产品，油改电的说法自然不攻自破。但如果换个角度来看，这款车的轴距为2765mm，自然与同样为MEB平台的大众ID.4有着千丝万缕的关系。所以，关于奥迪Q4 e-tron是大众ID.4“换壳”的说法，很快就会在网上铺开。
外观方面，新车依旧延续家族式设计语言，标志性的八边形前格栅采用全封闭设计，内部带有3D镀铬喷涂装饰插件与前格栅装饰框对比色设计。类似的设计懂哥之前在Q5 e-tron上见过，所以并没有特别大的新鲜感，这车离远看俨然就是一台“小号版”Q5 e-tron。
或许是见过太多各路新车新颖的设计，说实话，Q4 e-tron的造型设计放在新能源车型井喷的今天来看，也没什么值得称赞。
高情商说法就是，奥迪的家族化设计在电动车阵营里依然得到了很好保留。
往低情商说，就两个字：「无聊」。
这种没有什么新鲜感的体验，在内饰上也得以延续。Q4 e-tron的内饰设计与自家的Q5 e-tron如出一辙，乍一眼看上去是没什么区别。当然，如果仔细考究，那在用料方面肯定还是Q5 e-tron更为高级一些。
无论是上汽奥迪Q5 e-tron还是一汽奥迪Q4 e-tron，目前给到的动力配置都跟大众ID.4、ID.6几乎无异——各有40 e-tron和50 e-tron两个动力规格，40 e-tron代表单电机后驱，最大功率为150kW，50 e-tron quattron代表双电机四驱，最大功率230kW。
放在Q4 e-tron这么一辆紧凑型SUV身上，官方公布的0-100km/h加速时间分别为8.8秒和6.8秒。即便是双电机四驱版6.8秒的破百成绩，放在30几万的电动车里也是非常平庸，一台售价28万的后驱版model 3就能轻松应对，也就更不用提同为30多万，且同样是双电机四驱版的model 3高性能版了。
而8.8秒的单电机后驱版更是没法见人，跟40TFSI版本的Q3破百时间一样，大哥你可是一台电动车啊。懂哥发现脱胎于MEB平台这些车型，它们在加速性能表现都非常平庸，甚至可以用拉胯来形容也不为过。电动车加速该有的刺激感，MEB平台这几台车都给不了，懂哥之前开过ID.6X后驱长续航版，那台车的中高速再提速能力很绵软，我觉得比一台2.0T机器还要弱，你很难相信到一台20多万的纯电SUV能慢成这样。
至于电池嘛，依然是熟悉的数字，84.8度电，也跟ID.4是一样的，单、双电机版本的CLTC工况续航分别为605km和543km。孱弱的提速性能，换来了不错的续航数字，也算是兼顾到一头。
写到最后
总的来说，即便在Q4 e-tron身上确实缺乏了一些令人惊艳的亮点，但懂哥认为Q4 e-tron大概在短时间内是传统豪华品牌推出的30万级别纯电SUV里，相对最有竞争力的一款。
比起同级别的油改电的奔驰EQA/EQB两兄弟，以及即将在国内上市但还是油电共用平台的宝马iX1，毫无疑问奥迪Q4 e-tron是BBA同级中最有前瞻性的一款。
手握30万左右预算买纯电SUV，可以选择的优质产品实在是太多了，奥迪Q4 e-tron一定不是首选项。但如果非要在BBA里挑一台，它应该是最好的选择。
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