大众集团高层巨变，迪斯下台，保时捷CEO接棒

大概在两天前，我们给各位客官分析了下，因为德国目前的能源紧张局势，德系车企普遍陷入了转型危机之中，毕竟用煤炭来发电，再来生产新能源车的做法，确实是非常不环保。

但更令小编没想到的是，欧洲车企巨头——大众集团不仅仅是受外患困扰，其内部更是陷入了激烈的内斗漩涡之中。据悉，大众集团官方于当地时间周五傍晚宣布：Herbert Diess 将卸任大众集团首席执行官职务，由现任保时捷首席执行官奥利弗・布鲁姆（Oliver Blume）接替。

而根据内部人士的说法，关于此次集团CEO迪斯的人事调动，大众高层专门在周五召开了会议，以全票通过的方式，通过了迪斯的职务变动，而后者将在8月底宣布主动离职。

事实上，如果是大众集团的忠实车迷，大抵应该知道这家欧洲车企巨头，其发展的主旋律从来都不是“销量与利润”，更多是通过高管、股东的内斗，来促使这家成立已有85年之久的庞然大物继续向前。具体的，小编这里就不再赘述了，大家有兴趣的，可以自行去搜索“大众宫斗”“大众与保时捷家族”等一系列的词条，足以堪比“甄嬛传”的剧情。所以，此次迪斯的卸任，究竟是不是因为宫斗呢？

2015年，离开宝马的迪斯被彼时的大众CEO文德恩招募，他在进入大众品牌后，主要职责是降本增效、提高品牌的营业利润。2016年，有着“成本杀手”之称的迪斯，很好地完成了这项任务，大众品牌的营业利润、利润率在2016年实现了大幅上涨。“成本控制”一词在欧美企业之中经常出现，因为它一定会涉及诸如裁员、降薪等得罪工会的执行措施。因此自2016年开始，大众工会便与迪斯结下了梁子。

2021年，迪斯基于大众集团的电动化转型以及全新的管理需求，曾建议裁员30000名员工，占到整个集团核心员工的1/4，这最终引发了大众工会对于迪斯的不满。要知道，大众监事会负责任命、监督集团管理层和批准公司重大决策，共设置了19个席位，由股东、政府以及劳工委员会构成，其中有9个席位被工会牢牢控制着。

而此前迪斯在大众监事会上的忠实盟友——保时捷-皮耶希家族，后者在迪斯2021年的离职风波中力撑迪斯，并促成迪斯成功达成续约至2025年的任职合同。如今却是在大众集团销量、市值的不断下滑后，失去了对于迪斯的信心。换句话说，失去了股东与工会的支持后，迪斯下台已成必然。

与此同时，迪斯也明白自己作为激进的“改革派”，势必会与工会、股东之间产生不可调和的矛盾，因此也在不断放权，他先是被调离大众品牌CEO的职务，后续负责“集团战略发展”，再到如今只管理CARIAD软件公司。

而在大众CARIAD软件公司的内部，他们也不是完全听从于迪斯的调度，由于大众集团旗下繁杂的品牌矩阵，最终导致CARIAD的核心项目进展不顺，大众汽车的Trinity和奥迪的Artemis项目都因为软件开发的受阻，最终导致两款车型的量产时间推迟，而这件事情最终也成了迪斯下课的导火索。

客观来说，大众集团这尊庞然大物在迪斯的带领下，已经开始了向电气化时代的积极转型，但由于大众这条巨轮上下并没有齐心（宫斗），迪斯已经尽力在他的任内做到了最好，在优化结构、控制成本、电气化转型、自动驾驶研发等领域，大众已经比其他巨头车企诸如丰田、本田、宝马等都要快上一截了。

迪斯卸任后，大众集团高层已指派现任保时捷CEO奥博穆，在9月1日上任大众集团CEO这一职务。奥博穆自进入汽车行业开始，就是一位“大众人”了，他最早任职于奥迪品牌，后续又加入大众、保时捷、西雅特等品牌工作，是一位根正苗红的“大众人”。

换言之，与迪斯相比，奥博穆与大股东保时捷家族，以及大众工会之间的关系更为紧密，这意味着他接下来在集团内部施展的改革，面临的阻力也会更小。此外，作为常年在生产一线工作的汽车工程师，外界对于奥博穆就任大众集团CEO一事，也做出了这样的评价：大众将回归到老派车企的发展路径，不再像迪斯时期那样，执意将一家汽车公司转型为科技公司。

不论如何，大众这艘巨轮，迄今为止都没有人能够完全驾驭，何况当下的大众也正处在最激荡的时代漩涡中，那么迪斯没干成的事情，奥博穆又会执行得如何呢？就让我们拭目以待吧。