湖北
在可预见的场景里，有可能在一些相对封闭、安全的局部区域实现无人配送，比如酒店、写字楼、医院校园、工业园区等。当然快递和餐品都会被运到封闭区域并移交给机器人，仍还是需要人去做的。
近日，小编阅读相关内容后发现，未来五年，自动驾驶终端配送车将快速发展。 预计到2025年，我国自动驾驶终端配送车，保有量将达到6万辆。
根据2022蓝皮书指出，终端配送所指的，是直接面向消费者的物流配送服务，主要包括快递配送、物品运输、外卖送餐服务场景。 那么问题来了，飞速发展的无人配送车，是否会被取代外卖快递，或者说在外卖快递领域，会不会出现“机器换人”的局面。
事实上，信息化、智能化是未来产业发展的大趋势，外卖、快递也是如此。 只是整个工业过程中的“机器换人”不可能一蹴而就。现实中，“换人”的方式往往是随着产业升级逐步实现的，而“换人”的结果并不一定是人员减少，有时随着行业的升级，对劳动力的需求也会增加。 以外卖和快递为例，目前的蓬勃发展，原本是通过“机器换人”来实现的，如接电话的餐厅前台变成了信息终端，原来的人工分拣变成了机器分拣，配送路上的自行车已经变成了电动车，并配备了导航功能，这些技术进步大大提高了配送效率，降低了劳动强度，在推动行业发展的同时，也带来了从业者收入的提升。
从目前来看，无人配送车的应用尝试，仍然集中在场景不太复杂的物流终端配送上，而不是整个配送过程。 毕竟，在自动驾驶商用车的实际应用中，还有很多问题需要解决。 这些问题不仅包括法律方面，如路权管理、责任认定、道路状况和行业标准等，还包括配套设施，如通信网络、道路设施等，当然还有技术方面。 也就是说，在这些问题还没有完全解决之前，无人配送很难在全过程中完全实现。
然而，这并不意味着，外卖和快递行业在配送过程中，“机器换人”完全是空中楼阁。 事实上，这样的“换人”一直在一步步推进。 比如疫情期间，一些隔离机构实现了机器人送餐送药。 虽然还没有完全“换人”，但在一些步骤中已经是实现了。
也就是说，在可预见的场景里，有可能在一些相对封闭、安全的局部区域实现无人配送，比如酒店、写字楼、医院校园、工业园区等。当然快递和餐品都会被运到封闭区域并移交给机器人，仍还是需要人去做的。 由此看来，在未来很长一段时间内，快递员和快递员不会完全被无人配送车所取代，但他们的劳动强度可能会因为无人配送车的应用而降低，整体配送效率也将会得到提升。
在“机器换人”的过程中，机器的价值是有限的，取决于它的诸多技术参数，这些显然是很难改变的，但是人有主观能动性，可以做出选择，可以通过不断的学习来提高。 正因为如此，当无人送货车呈现出普及化趋势时，行业从业者需要做的，应该是让自己的能力与信息化更加兼容，甚至超前适应。
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