再获国际车企订单，宁德时代LFP电池全球”渗透”

2021年至今，磷酸铁锂电池在新能源乘用车领域的配套范围和力度进一步升级，铁锂电池装机电量大幅增长。

其背后逻辑在于，凭借产品、产能、供应链等先发优势，以宁德时代为代表的国内LFP电池企业正迅速打入全球车企供应链中。

7月21日 ，宁德时代与福特宣布签订合作谅解备忘录，建立全球战略合作关系，合作内容涵盖在中国、欧洲和北美的动力电池供应。

据悉，宁德时代将为福特Mustang Mach-E、F-150 Lightning供应基于CTP技术的磷酸铁锂电池包。预计从2026年开始，福特在北美市场每年将增加40GWh磷酸铁锂电池产能。

这意味着，宁德时代全球车企客户阵营中”再添“重要一员，将进一步打开国际磷酸铁锂电池市场，助推其全球市占率提升。

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宁德时代LFP电池装机量”猛增”

可以看到，此次中国铁塔未对锂电池产品限价，也调动了更多企业参与投标的积极性。

一个显著的现象是，全球车企都在加快转向磷酸铁锂电池应用。

据公开信息整理，宁德时代自2021年接连获得Fisker、ELMS、现代、福特、吉利、金康新能源、劳斯莱斯等国内外车企业订单，同时与大众、戴姆勒、特斯拉、宝马等继续扩大合作。

从供应产品类型来看，多数订单均为磷酸铁锂电池。目前，国内大多数车企包括传统车企和造车新势力都推出了LFP版的主力车型。

国际车企如大众、戴姆勒、宝马、现代等也宣布加快推出磷酸铁锂车型，宁德时代作为以上车企的主要电池供应商，后续有望继续导入公司LFP电池供应，助力其装机量快速上涨。

同时，磷酸铁锂订单的放量也成为当前宁德时代市场份额上升的重要因素。国际市场方面，2021年特斯拉成为了宁德时代的最大客户，共采购了130亿元的锂电池，占宁德时代总营收的10%。

在国内，数据统计，今年1-6月，宁德时代LFP电池装机量为29.61GWh，占比46%，位居行业第一，其客户涵盖乘用车、客车、专用车领域。

以乘用车为例，起点研究统计，上半年宁德时代LFP电池共配套44.8万辆乘用车，装机量为18.67GWh。前五配套车企分别为特斯拉、上汽集团、广汽集团、小鹏汽车、长安汽车。

其中，特斯拉车型配套量为10.86GWh，占比58.2%。目前，特斯拉采购宁德时代的磷酸铁锂电池已经占其总出货的19%，是第一大客户。

而除了汽车动力外，在储能、两轮车、电动船舶等领域，宁德时代磷酸铁锂电池应用也均在行业前列。比如，当下储能已成为各大LFP电池企业竞逐的重要赛道。

特斯拉CEO马斯克此前在2021年第四季度财务报告相关的问答环节中表示:“预计所有固定储能(ESS)产品都将转向磷酸铁锂(LFP)电池。”

而宁德时代作为特斯拉LFP电池的最大供应商，这为其在后期向特斯拉大规模供应LFP储能电池打下基础。

值得注意的是，众多车企对LFP电池的集体转向也让国际电池巨头感受到一定的压力。目前来看，韩系电池企业LG新能源、SK on等都已经开始开发LFP电池，将助力打开全球磷酸铁锂市场。

不过，相较之下，以宁德时代为首的中国磷酸铁锂电池企业已具备产品、技术、产能、成本、供应链协同等多方面的先发优势，在全球竞争中已领先一个身位。

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国际化产能部署领先

起点研究预计，2022年国内锂电池出货量将超600GWh，同比增速超8成。若按LFP占比50%测算，仅中国LFP电池的需求2022年有望达到300GWh。加上全球需求，这一点数据将大幅增长。

因此，受益于全球电动化加速和客户订单需求，宁德时代全球本地化的产能也在加速落地。

产能方面，7月21日，宁德时代再度山东济宁落子，拟投资不超过140亿元建设济宁新能源电池产业基地项目。截至目前，宁德时代2025年在全球规划的动力电池产能超670GWh以上。

其中十座位于国内，另外一个落定德国，并已于4月投产，并且在美国和印尼的工厂也正在紧锣密鼓的筹建中。

今年4月，宁德时代德国图林根工厂正式获得8GWh电芯生产许可，成为中国电池企业首个投产的海外基地。据悉，第一批电芯有望在2022年底前下线。

而与特斯拉、福特确定合作的同时，宁德时代又将目光瞄准了墨西哥市场。有消息称，宁德时代计划投资50亿美元（约合人民币337亿元），在墨西哥建立一座电池制造厂，为特斯拉和福特汽车供应电池。

此外，中国动力电池企业海外建厂，也将带动中国LFP产业链出海。据估，以磷酸铁锂正极材料来例，预计2025年全球需求量将超过300万吨。这意味国内一大批有实力的LFP产业链企业将获得广阔发展空间，加快切入海外电池巨头供应链中。

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