大数据选车丨领克09和第四代丰田汉兰达怎么选？

一直以来，一辆车好不好，在网络上就看车评人一张嘴。波哥其实不想说，一些车评人连车都不会开，甚至连驾照都没有，居然也敢跳出来评车——波哥说话就这么直接哈，若是不小心捅了哪位爷的老底，您多担待……

相对而言，车主对一款车的评价要比大部分车评人真实得多。所以，今天波哥不谈动力，不谈空间，不谈配置，更不谈那些五颜六色的测试曲线，只用大数据公司提供的数据作为评价依据，告诉你一款车的哪个配置版本最值得买？真实油耗是多少？有哪些优点和缺点？故障率大不大？哪些部分容易出故障？保值率高不高？

这一次，我们拉出来PK的车型是领克09（参数丨图片） 2021款以及广汽丰田汉兰达2022款——也就是第四代汉兰达。

平心而论，这两款车并不是一个级别，但不得不说的是，第四代汉兰达的产品力太强大了，好在领克09胜在份量够足，轴距直接比第四代汉兰达长了134mm，这个差距对于6座/7座SUV的第三排乘坐空间所造成的影响是不可忽视的。

大数据显示，领克09的消费群在购车之前，会同期关注第四代汉兰达、传祺GS8、大众途昂、别克昂科旗；

而第四代汉兰达的消费群，则会同期关注本田冠道、丰田皇冠陆放、大众途昂、丰田塞那、传祺GS8、丰田RAV4荣放、丰田威兰达——由此见得，大众途昂和传祺GS8是两款车共同的核心竞品。

从以上可以看出两个结论——其一，第四代汉兰达是领克09的竞品，而领克09则算不上是第四代汉兰达的竞品；其二，第四代汉兰达消费群的注意力基本上都集中在日系车型上，而且对丰田品牌的忠诚度相当高。

哪个配置版本最值得买？

其实“一款新车中哪个配置版本最值得买”的选题，一直让很多车评人乐此不疲。至于评价的手段，则完全是键盘侠的路数——我觉得这款车的高配比中配只贵了500块钱，但是多了座椅加热和方向盘加热，我觉得简直是太超值了，所以我墙裂推荐这款车的高配……

海南岛的消费者看了之后就骂，写的什么破玩意？这些东西哪怕只加10块钱我都不买，因为这一辈子都用不上……

所以，网络上一切出于车评人主观臆断的配置推荐，都是垃圾。

大数据显示，领克09共有5个配置版本，其中卖得最好的版本是领克09 2021款2.0T Halo六座，官方指导价28.59万元，目前价格相当坚挺，4S店基本没有优惠。这个配置版本在领克09的销量里占比超过80%。

而第四代汉兰达当中，有两个配置版本卖得最好，其一是广汽丰田汉兰达2022款双擎2.5L四驱尊贵版7座，官方指导价32.98万元，销量占比48%；

其二是广汽丰田汉兰达2022款双擎2.5L四驱至尊版7座，官方指导价34.88万元，销量占比37%。

两个配置版本加起来，在第四代汉兰达的销量中占比超过80%。

波哥我不知道为什么大部分消费者会选择以上配置版本，但是波哥知道，人民的眼睛一定是雪亮的，这么多人选择这些配置版本一定有充足的市场理由——当然了，也不排除有厂家的消费引导因素在内，例如汉兰达的5座两驱版本，价格很便宜，网络上关注度也很高，但是很多4S店的说辞就是“没货”，逼着消费者买更高配置的版本。

总之，以上这些配置才是最正确的多数派选择。波哥只负责把最值得买的配置版本告诉你，至于为什么值得买，自己回家慢慢研究，波哥很忙。

真实油耗

波哥认为，网上所有所有车评人对于油耗的测试结论，均不具备实际参考价值。毕竟路况、温度、天气、海拔以及个人的驾驶习惯，均会对于油耗产生巨大影响。

刚入行1年的小编和泡了10年的老枪，谁跑出来的油耗对大众更具参考价值？还有在冬天昆明跑出来的油耗和夏天广州跑出来的油耗，哪个季节哪个地方的油耗才能算数？

所以，一款车的真实油耗，必须靠车主众测的油耗大数据来体现。

领克09搭载 2.0T+8AT动力总成，配备48V微混技术和全时四驱系统，最大功率187kW。大数据显示，其车主最低跑出9.25L/100km的个人平均油耗，最高个人平均油耗则达到12.04L/100km，平均真实油耗达到10.67L/100km，相对于工信部发布的7.9L/100km的NEDC工况油耗，真实油耗虚标35.06%。

而第四代汉兰达搭载 2.5L+ECVT混合动力总成，尽管有两驱和四驱两种版本，但综合最大功率均为183kW。

值得一提的是，汉兰达的四驱属于电控四驱，只是在后桥多了一台小电机，如下图所示，其前后轴之间其实只能看到一条排气管，和领克09的全时四驱系统相比，两轴之间少了一根粗大的中央传动轴，所以四驱版汉兰达的车重相对于两驱版本来说并没有增加多少，而且由于后轮具备起步扭矩优势，所以四驱版的实际油耗相对于两驱版来说几乎没有差别，而这也是四驱版本汉兰达在市场上更受青睐的重要原因之一。

大数据显示，两驱版第四代汉兰达的车主, 最低跑出5.72L/100km的个人平均油耗，最高个人平均油耗则达到7.15L/100km，平均真实油耗达到6.56L/100km，相对于工信部发布的5.3L/100km的NEDC工况油耗，真实油耗虚标23.77%。

四驱版第四代汉兰达的车主, 最低跑出5.79L/100km的个人平均油耗，最高个人平均油耗则达到7.35L/100km，平均真实油耗达到6.64L/100km，相对于工信部发布的5.8L/100km的NEDC工况油耗，真实油耗虚标14.48%。由此见得，第四代汉兰达四驱版和两驱版之间的真实油耗差异，其实可以忽略不计。

领克09相对来说“挑食”，必须要加95号汽油，而第四代汉兰达仅需加注92号汽油即可，所以不管从哪个方面来看，微混的领克09的燃油经济性都会被第四代汉兰达花式吊打。

车主口碑

一款车好不好，相对于车评人的说法，车主的评价其实才最具价值。我们通过爬虫程序在网络上抓取了车主们对自己爱车的评价。

从数据上来看，广东的领克09车主数量最多，车主数量分布前十的省份地区可以参见下图。不过领克09在青海省和吉林省貌似还没开张，暂时没看到这两个省的车主数据。

从大数据来看，领克09车主对领克09最满意的三点依次是舒适性好（15%），动力充沛（12%）以及行驶静音性优异（11%）；最不满意的三点依次是第三排空间太小（30%），车机问题太多（18%）以及轮毂设计太丑（8%）。

从车主评价来看，领克09在行驶质感以及动力表现上相当不错，但外观设计谈不上讨好，以至于车主没有提及这款车的外观设计——其实领克09的外观在市场上一直都存在争议，作为车主，也仅仅是不讨厌其外观罢了。

领克09车机问题被车主吐槽其实是在意料之中，不过我们没有想到领克09车主对于第三排空间的期望值会这么高，而且轮毂设计太丑竟然能成为主要槽点之一，这让我们颇感意外——为此波哥还专门去找图片瞅了瞅，说实话我觉得还行。

从数据上来看，广东同样是第四代汉兰达车主的大本营，车主数量分布前十的省份地区可以参见下图。不过令人意外的是，第四代汉兰达车主分布最少的居然是西藏自治区——之前波哥曾经很看好第四代汉兰达在西藏市场的表现，如今被啪啪打脸了……

第四代汉兰达车主对爱车最满意的三点依次是油耗低（24%），乘坐舒适性好（19%）以及二手车保值率高（9%）；最不满意的三点依次是车内异味大（30%），第三排空间太小（24%）以及发动机声音太大（14%）。

由此见得，丰田汉兰达双擎动力的油耗经济性得到了用户很好的认可，舒适性也是丰田汉兰达的传统卖点之一。而且随着多年的市场教育，汉兰达的保值率已经深入用户心中。

至于槽点方面，个人认为发动机声音太大其实是双擎动力带来的错觉——尤其是纯电行驶的时候发动机突然介入，感觉就像挂了空挡踩了一脚油门一样，在纯电行驶的安静环境下，这样的发动机声音反而显得突出了。个人建议是，不必挂怀，习惯就好。

关于第三排空间的问题，其实没什么说的的——领克09的轴距这么长，其车主对第三排空间都不满意，轴距更短的汉兰达，其第三排空间能让车主满意才怪。

对于汉兰达来说，最要命的是车内异味大的问题——其实异味不代表甲醛，因为甲醛本身是无色无味的，但是消费者从来不接受教育，大部分消费者就是愿意将异味和甲醛划等号，所以丰田这一点必须要改，没得商量。

从领克09和第四代汉兰达的车主大数据来看，其实两车的消费者很难构成重叠，领克的消费者更感性，以至于轮毂设计问题都能成为槽点；而第四代汉兰达的车主相对来说更为理性一些。

故障投诉

领克09销量最高光的时候是2021年11月份，共卖出了1215辆，因为那是向预订用户集中交付的时刻。截止到2022年6月，共售出5417辆，故障投诉率为1.66‰，其中投诉较多的问题是车机系统的故障问题——这其实是领克品牌的老大难了，至于其它方面的质量投诉，相对较于分散，无法判定为典型质量问题。

2021年6月上市的第四代汉兰达，截止到今年年6月共售出116787辆，故障投诉率为3.64‰——以可靠性而闻名于世的丰田，这一回在故障投诉上居然败于领克09，实在是让人想不到。第四代汉兰达最集中的故障部位是电动后视镜，其投诉占比达到三分之二。

排名第二的投诉是发动机机油乳化问题，这几年来这个问题让丰田相当头大！

排名第三的则是车机故障问题。一直以来，车机都不是丰田的优势领域。

保值率

目前在二手车市场上，基本上看不到领克09的影子。而且作为一款新车，领克09也不存在所谓的“老款”，所以我们也不能用“老款领克09”的二手车残值来估算其保值率。鉴于此，这里不得不用领克品牌下出货量最大的领克01来估算领克09的保值率。

根据二手车交易商的大数据，车龄1年的领克01，保值率大概在75%；车龄5年的领克01，保值率大概在47%。所以我们就此估算，领克09的1到5年的保值率肯定会低于75%-47%这个区间。因为在市场保有量上领克09完全无法和领克01相提并论——众所周知，对于二手车而言，保有量越少的小众车型，其保值率越低。

而车龄在1年以内的第四代汉兰达双擎车型，目前在二手车市场已经有少量车源，其价格大概会比新车价格（含税）便宜2.3万元——这点差价甚至比购置税还低，也就是说，二手车市场上1年以内车龄的第四代汉兰达双擎车型，其价格甚至高过新车的厂商指导价，算下来其保值率大概会在94%左右。而车龄5年的老款汉兰达，保值率居然还剩71%！

一个是75%-47%，另一个是94%-71%，丰田汉兰达的保值率真的超无敌！所以，关于领克09和丰田汉兰达的保值率，这里已经没有必要再深入讨论了。总而言之，之前在配置上花的钱，汉兰达的车主可以在卖车的时候赚回来。

其实一款车的市场竞争力，从来都不是只靠产品力来决定的，因为还有一个终端价格在左右消费者的选择。所以，波哥亮出来的大数据对于消费者而言仅仅是个参考，一款车到底值不值得买，需要综合本地终端优惠之后，才能做个决断。