江西
近日，华为推出的首款打车应用“Petal出行”引起市场关注。该应用将在北京、深圳、南京三地试行，并且可支持的城市正在持续增加中。虽然华为此前承诺“不造车”，但种种迹象表明，汽车业务已被华为摆在非常重要的战略位置。
近年来，华为不断加大智能汽车领域的布局力度。自2013年宣布入局车联网后，华为目前在汽车领域产品已经拓展至智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动四大板块。2019年，华为成立了智能汽车解决方案BU部门，目前在汽车BU方面直接投入7000人，间接投入万余人，这些人有70%都是从事智能驾驶研发。华为虽然声称不造车，但却已与多家车企联合开发新能源汽车，其合作生产的车型已达5款。公开数据显示，华为2021年在汽车领域的投资高达64亿元，远高于造车新势力中的头部企业。数据显示，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车同期的研发投入分别为32.9亿元、45.9亿元和41.1亿元。目前，与华为合作的车企包括北汽极狐、金康塞力斯、长安阿维塔、小康问界以及奇瑞。
智能企业产业为什么备受华为重视？据了解，随着5G、AI、云计算、物联网、“三电”等技术的深入发展，传统汽车加速向电动化、智能化、网联化、共享化的方向转型，智能网联汽车产业成为新的万亿市场。截至今年6月底，我国机动车保有量达到4.06亿辆，其中新能源汽车占了1001万辆，发展速度不断提升。有分析认为，我国新能源车增长速度在渗透率达到50%之前不会下降。而华为最大的优势，恰恰就是智能化技术、电池电机、激光雷达、AI算力、自动驾驶等。这些从手机业务开始积累的实力，在汽车业务上有了用武之地。
从发展环境而言，深圳为华为提供了进军智能汽车产业的优厚土壤。近年来，深圳大力发展智能网联汽车产业，目前已在相关领域成为全国的政策创新高地、产品应用高地、产业集聚高地。2021年，深圳智能网联汽车产业营业收入超过千亿元。
深圳虽然整车品牌不多，但占据着智能网联汽车行业领先地位，并构建了较为完善的产业链。激光雷达供应商方面，深圳企业有速腾聚创、华为、大疆览沃、昂纳科技等，智能汽车解决方案服务商有华为、腾讯，自动驾驶或出行品牌有元戎启行、裹动智驾等本土品牌，以及落地深圳的百度Apollo“萝卜快跑”、小马智行、文远知行等。深圳还拥有一批领先的电子元器件和模组封装企业。其中，激光雷达作为智能网联汽车的“眼睛”，是智能网联汽车的关键零部件，涉及核心芯片、软件等，目前已在深圳实现自主研发生产。
目前，深圳自动驾驶相关的企业超过800家，其中近5年成立的就有400多家。深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心相关负责人表示，深圳依靠成熟的产业链、智慧城市的建设与特区立法3方面的优势，已经成为全国智能网联汽车产业竞争力第一梯队城市。根据《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》，到2025年，深圳智能网联汽车产业营业收入将达到2000亿元，形成10家以上营收超百亿企业，以及20家以上营收超十亿企业的战略梯队。
智能网联汽车在深圳拥有着良好的发展政策。今年6月，深圳市出台了《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》，智能网联汽车产业被正式纳入深圳加快发展的“20+8”产业集群名单。近日，深圳市人大常委会会议通过《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。这是我国首部关于智能网联汽车管理的法规，自2022年8月1日起施行。这也意味着深圳成为我国首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。
一系列优势叠加，让华为在智能汽车终端市场如鱼得水，受到资本和消费者的热捧。6月以来，华为汽车板块指数不断创造新高。华为在新能源汽车领域的地位也正随着合作车企的增加而不断上升。如小康问界在华为的支持下，一年内接连上市M5与M7两款车型。近期上市的问界M7在发布后48小时内，预定量突破5万辆，72小时内预定量超6万辆。更早发布的极狐阿尔法S全新HI版本，目前已经在江苏镇江蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付。
“华为不造车，市场却又处处充满‘华为车’。”这是一位网友对于华为不造车的评价，也是华为当前在汽车领域发展的真实写照。随着业界把目光再次聚焦在华为汽车业务的进展上，华为在智能汽车领域的奋进，也将推动深圳汽车产业的发展迈上新的台阶。
本文不构成任何投资建议，投资者据此操作，风险自担。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
