开着e-POWER奇骏四驱跑那啥沙漠，更好玩

因为某个事件成为网络热梗的“沙漠最大杀器”奇骏（参数丨图片）X-Trail，对于咱们来说不是什么新鲜的车型，日前，日规版本也正式登场力，终于…

关于这台车的其它地方大家已经很熟悉了，所以本篇主要讲讲日规的版本型号，以及那套e-POWER系统。

跟上一代，或者话说其它日产车一样，除了基础版本，X-Trail也提供Autech版本，这一版本强调的是高级感，外观内饰有专用的设计，配置版本也有一些调整。

虽然NISMO没有推出经过改造的整车，但也为X-Trail提供了一系列改件，除了车身扰流件，专为奇骏做了个新尺寸的LMX6S轮圈，还有一套运动排气，这也是首次针对e-POWER系统开发的NISMO运动排气。

差点忘了还有个特别版Extremer X：

回到车子本身，日规X-Trail全系采用e-POWER系统，发动机部分，是经过调校的KR15DDTT型1.5L VC-Turbo发动机，这也是VC-Turbo机型首次出现在日规车型当中。在e-POWER里头，这副三缸机仅用于发电，能够在其最舒适的区间中辛勤工作，配合更多的隔音材料，可以有效降低侵入车厢的噪音（日产提供的数据是50km/h行驶时噪音可降低3db，未知是否跟老款对比了）。

发动机最高出力106kW/4400-5000rpm，峰值扭矩250Nm/2400-4000rpm。

电机部分，安置于前方的BM46型电机拥有150kW/330Nm的输出，数字上其实与纯汽油版相若。日产也提供了e-4ORCE版本车型，这一版本车型后方搭载了MM48型电机（此前该电机出现在新一代Note以及电K-car Sakura的四驱版本当中），数据为100kW/195Nm，得益于e-4ORCE全轮驱动技术，X-trail的驾驶舒适性，操控性，以及在恶劣路面的走行性能会有相当大的提高，至于对跑沙漠有没有实际的帮助，不要问羊。

燃油经济性方面，在WLTC模式下，X-Trail的油耗为19.7km/L（2WD车最优值），作为参考，隔壁丰田RAV4 Hybrid最优值为21.4km/L。

最后看看价格，以普通版本为例，除了最顶配的X e-4ORCE为7座车型，其它均为5座，起售价为3198800日元，折合人民币15万6421元3毛2。