德系，日系海外劲敌，长城汽车凭何成为品牌出海典范

当下，在疫情、技术、政策等因素合力催化下, “马太效应”在汽车行业持续加剧。而随着国内汽车市场趋于饱和，海外市场成为许多自主品牌发展的新增长极。

从海外销量成绩来看，中国汽车也确实取得了不错的好成绩，但长久以来存在的问题也更加明显，如何实现从贸易出海到品牌出海，如何塑造世界级的中国汽车品牌？

从迎进来到走出去，自主品牌仍需向上

从被合资吊打，到走出国门对抗外资，自主品牌汽车经历了无数艰辛和阻碍，才能取得今天的成绩。

首先让我们来看一些数据。近十年来，中国汽车出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现历史性跨越，其中，上汽乘用车出口总量同步增长68%，达到了29.07万辆，奇瑞全年总出口量达到26.91万辆，增幅高达136.3%。但是，如此规模庞大的出口销量，却没能塑造哪怕一个世界级品牌。究其原因，自然有包含自主品牌出海时间较短，海外消费者缺乏一定的品牌概念；在工厂制造与供应链搭建上同样占据劣势；销售渠道布局短时间内难以媲美当地本土品牌等客观问题。但归根结底，我国自主品牌依然有因为自身原因酿成的顽疾。

在电动化浪潮如火如荼的背景下，我国自主品牌依然以出口燃油车为主，和国内电动汽车市场日新月异的市场局面天差地别。是自主品牌的电动车产品实力不行吗？显然不是的。而是我国自主品牌依然没有就各个海外市场的喜好对症下药的能力。

纵观我国自主品牌出海现状，对于绝大部分厂商来说，这依然是一块不值得过多投入、崇尚“利益最大化”的市场。只要在销量上还算说的过去，就没有什么需要大刀阔斧改革的。但是，“出海”和“保守”本就是一对水火不容的反义词。就像在本应该在浪尖上跳舞的杰克船长，每天脑子里想的却都是该怎么样才能吃饱下一顿饭，那他自然就不可能称霸整个海洋。

长城全球布局研产销，助力中国汽车工业“翻身”

和曾经与合资车竞争国内市场并取得一定成功一样，如今的自主品牌，拥有更开阔的眼界和更坚实的底气，希望在世界市场上与外资拼一拼，让中国汽车也能扬名海外，真正做到品牌出海。

自主品牌在承担着中国汽车工业“翻身”希望的同时，也应该明白，一旦错过了新能源汽车这个风口，那么就意味着中国汽车工业恐再难有出头之日。因此，对于目前这几大出口量排在前列的自主品牌车企们来说，只做短期贸易、缺乏品牌塑造意识、唯销量至上的战略打法，是太过不负责任的行为。这是对自家品牌站上世界之巅的一次耽搁，也是对中国汽车工业崛起的一次亵渎。

但事实情况是，即便出海的前景再怎么渺茫，沿途遇到的困难再怎么富有挑战，也依然会有人站出来，扛起中国自主品牌出海的大旗。这家企业就是长城汽车。

不同于其他出海品牌，长城汽车奉行的是“品牌出海”的战略。你没听错，品牌出海不是指旗下某几款车型浅浅地送到国外去卖一下，而是要深度契合当地市场的具体情况，把制造工厂建出去，把销售渠道铺出去，把品牌声量打出去。

就在前不久，“坦克品牌海外首发暨坦克300（参数丨图片）上市发布、坦克500亮相”活动在沙特首都利雅得阿卜杜拉国王金融中心隆重举行，“坦克”首次出海同时也见证了长城汽车在海外销售第100万辆的里程碑。

坦克品牌正式出海只是长城多年布局海外市场的一隅。过去两年，得益于第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮、哈弗大狗等全球化战略车型成功出海，长城汽车的海外销量增速明显，也为今年海外市场销量突破100万辆奠定了根根基。

尽管在销量上可能不如某些品牌，但是长城汽车出海坚决不换标；一登场打造的就是坦克300、欧拉、魏牌（WEY）、长城炮皮卡等高品质高价值的产品；在油车出海的同时也坚持电动化、智能化的产品一起登陆大洋彼岸。

最关键的是，长城汽车才是唯一真正做到“杀入敌人腹地”的中国车企。长城汽车坚持本地化生产本地化营销，全工艺工厂、KD工厂等，精准本地化战略，打造更适合当地人的汽车产品，提供更周到的服务，将“以用户为中心”理念带到国外。

在泰国市场，长城汽车真刀真枪地和日系品牌“杀得”有来有回；在欧洲市场，长城汽车“直捣黄龙”，硬生生地在一众德系车企的重压之下获得欧洲消费者的认可……

只有长城汽车才真正做到了“品牌出海”，也只有长城汽车让外国消费者见识到了中国汽车工业的硬实力。

我国的汽车工业曾经错失几十年机遇，而随着电气化、智能化重塑行业格局，百年发展的汽车产业也在悄然发生巨变，结合经济全球化的大背景，长城汽车率先加码技术研发，在新能源领域持续突破，并制定以品牌出海为中心的全球化战略，助推中国汽车产业向上发展，在世界市场中大放异彩。