试驾：2022梅赛德斯-奔驰EQS580，点亮S级

2022 款梅赛德斯-奔驰 EQS 580 为 140 年前帮助开创内燃机的品牌开辟了一条新道路。从德国豪华品牌的旗舰轿车S 级的精神演变而来，EQS 电动旗舰以更高效的推进力、更奢华的舒适性、迈巴赫的豪华水平和令人瞠目结舌的技术引领三星前进。

实时捕捉进化并驾驭进步的车轮是非常了不起的。这就是在顶级 Pinnacle 内饰中驾驶 EQS 580 一周后的感觉。它不是最快或最强大的电动豪华车，也不是最昂贵的。但它将豪华体验与电动时代相结合，获得了8.0 分（满分 10 分）的高 TCC 评级。

它促使我们继续前进。这就是承诺令人高兴和失望的地方。

覆盖在 56 英寸玻璃面板下的挨家挨户的屏幕同时让人分心和逮捕。这就像在你自己的车里，一个傻瓜的延误，减慢交通速度。驾驶员有一个可配置的 12.3 英寸仪表组，在其他梅赛德斯中可以找到，但核心是一个 17.7 英寸的触摸屏，形状像超人的徽章。旁边是一个12.3英寸的乘客触摸屏，可用于多媒体、电话和输入导航。我花了两天时间才没有被整个展示所淹没。都使用 OLED 技术的中央和侧面屏幕可以关闭，然后中央屏幕只显示气候控制。但它变成了指纹的污迹。

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一旦适应了屏幕的飞溅，我就会欣赏所有的图层、设置和小细节，例如在使用语音命令时在导航屏幕上跳动的蓝条。但是，如果您不在乎，则无需玩它。它使用人工智能来填充默认导航屏幕中最常用的图标。所以我让 EQ 仪表显示范围和充电信息覆盖在屏幕的左上角，音频控件位于中底部，旁边有电话图标。

默认的 3D 地图显示非常出色，但滑动和捏合功能可能会分散注意力。在屏幕顶部的搜索栏中有一个充电器图标，一旦按下该图标或在 EQ 功能中，将照亮地图上的充电站。那里没有什么新东西，但以列表的形式显示了每个充电器等于或小于 50 kw、100 kw 和大于或等于 150 kw 的 kw 输出。也可以设置过滤器以简化搜索结果。这很酷，我上面提到的一切都只是开始。还有一个多余的平视显示器。

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这个最主观的因素需要人们在网上比亲自发表更多的负面评论。这就是生活。它的泪珠形状，短悬垂和拱形车顶线，让风洞中的设计师尽可能地符合空气动力学，梅赛德斯表示其 0.20 的阻力系数是所有量产车中最低的。它有存在感，但如果有人说它缺乏 S 级的庄严，我不会争论。及时，也许。

不久前，专家预测 200 英里的续航里程将鼓励 EV 购物者克服续航焦虑。在我使用 EQS 的那一周，续航里程很少低于 200 英里，我只想为这篇文章充电。EQS 580 的 EPA 估计续航里程为 340 英里，低于特斯拉 Model S（405 英里）和 Lucid Air（520 英里）的最佳续航里程。它仍然是例外。它可以高达 200 千瓦的直流快速充电，并在 30 分钟内完成 10-80% 的充电。在 240 伏 2 级充电器上，充满电需要将近 12 小时。四个再生制动设置有助于回收能量，但它们也会改变制动踏板响应，这需要一些时间来适应。

EQS 580 的 0-60 英里/小时加速时间为 4.1 秒，落后于特斯拉 Model S Plaid、Lucid Air 和保时捷 Taycan。然而，它的 245 千瓦大后电机和较小的 140 千瓦前电机有助于产生 516 马力和 631 磅 - 英尺的扭矩，所以它在发射时将我固定在我的座位上。即时响应稳定在 30 英里/小时以上，但即使有 5,888 磅的整备质量，即使是最激进的传球动作也毫不犹豫。它并不缺乏速度，即使它不能声称速度。AMG 迭代即将到来。

与 S 级一样，EQS 由其沉着定义。在这四秒爆发之间的四小时间隔中，EQS 必须是同级别中最平静、最寒冷、最舒适的汽车（我没有驾驶过 Lucid Air）。巡航速度和可疑速度之间的行驶质量差异并不明显。即使在 21 英寸的车轮上（配备 AMG 多辐条时看起来要大得多，其辐条的数量似乎与钟面上的分钟条一样多），与 S 级共享的自适应阻尼器和三室空气悬架使机舱从路上的任何波动。

不是真的错过：专为乘坐舒适性而设计

即使在最坚固的阻尼器设置中用力推动时，其近三吨的重量也会推动它通过曲线，即使电机和悬架试图抵消这些重力。后轴转向有助于快速过弯，但即使 EQS 具有低调和工程魔法，它也遵循物理定律。在城镇周围，时速低于 37 英里时，后轮与前轮相对转动 10 度，以有效缩小长轴距，使停车和转弯更容易。

虽然它仍然是一款令人愉悦的驾驶汽车，但 EQS 580 的全部意图可以在豪华座椅中找到。前排座椅标配有加热和冷却功能，除基本款外，其他座椅均配备按摩器，可确保一定程度的舒适度，但可能并不安全。头枕上的绒面革枕头泡芙让人平静，我的测试仪上华丽的炭灰色椴木装饰也是如此，与多色环境照明下的金属装饰形成鲜明对比。

梅赛德斯为后座乘客提供了价值 1,690 美元的行政后座套件，该套件不仅具有电动倾斜、加热和冷却功能，而且还配备了颈部和肩部加热器，就好像它是梅赛德斯跑车一样。弯曲的固定车顶占据了后排头部空间（它从前面的 40.4 英寸降低到后面的 38.0 英寸）——对于大多数成年人来说，进出需要头部的鸭子——但后腿空间很充足，即使它不能像迈巴赫那样配备后电动脚踏板。

超屏幕的敏感感觉在头顶上失败了。覆盖双窗格天窗的双遮阳帘需要手指在头顶的触摸板上轻轻滑动。要打开车顶的前部，请将滑块推入。要打开天窗，请按住，我想。这是不必要的。

EQS 像维加斯侯爵一样亮起来。在外部，船头上的前灯条在夜间锁定时垂直层叠，迎宾水坑灯在接近时比前面的发光三星级更突出。在内部，环境照明以动态阵列包围机舱。把火调大，上破折号上的带子发出红光；关掉空调，它会冷却到蓝色，然后再返回到选定的设置。

从电池推进器到界面，2022 Mercedes EQS 580 是一个技术展示。我们已经从 Motorwagen 走了很长一段路。