894. 坚毅的“狐蝠”——小记米格-25战斗机（下）

本文是“燃烧的岛群”第894篇原创文章，作者：阿登的苦林。

作者简介：阿登的苦林，山东人，喜欢二战及冷战军事，尤其是太平洋战争、苏德战争和冷战武器装备，曾在“空军之翼”等网站发表过若干文章。

全文共5118字，配图11幅，阅读需要15分钟， 2022年7月20日首发。

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致命的特质

1969年4月26日，苏联国土防空军司令卡多姆采夫（Kadomtsev）中将在驾驶一架米格-25P时丧生，当时飞机的一台发动机突然起火，他却未能弹射。米格-25P的横向（滚转）稳定性问题直到1971年才最终得到解决，但进行相关改进的官方借口是米格-25在超音速飞行状态下发射导弹后会向后上仰。因此，提出了研制相互独立的平尾控制系统的建议，使左右平尾具备差动功能，后来这种水平尾翼被称为“全动式平尾副翼”。

1969年9月，具有雷达搜索导引头的R-40R导弹首次在Ye-155P上进行了发射，击落了一架由无线电信号控制的米格-17M“壁画”靶机。1970年4月，对Ye-155P截击机的测试工作完成，带有双通道“龙卷风-A2”雷达（绰号“狐火”Fox Fire）的Ye-155P于1972年4月13日以崭新的米格-25P的编号进入苏联军队服役。不过，入役的飞机引入了一系列结构上的改动，发动机也得到了改进。具体来说，机翼采用了负5度的下反角，垂尾翼尖的“端板”被取消，垂尾面积加大，腹鳍的表面积被缩小，还引入了差动平尾。

图13.苏军的一架米格-25P“狐蝠-A”正在机场的跑道上滑行

由于严格的速度限制（出于安全原因），因此对第一架Ye-155的试飞和测试是存在问题的。此外，还发现飞机在水平飞行时其最大升限出现了两个不同的数字。按照传统的解释，这架飞机的实际升限是在挂载四枚导弹时爬升率不低于3米/秒的最大飞行高度，当时的实际升限约为21500米，但这并不是其真正的升限。

1973年6月4日，鲍里斯·奥尔洛夫（Boris Orlov）在2分钟零49.8秒的时间内爬升到了2万米的高空。在接下来一个月的时间里，6月26日，亚历山大·费多托夫在未挂载有效载荷的情况下爬升到了36240米，在挂载1000千克和2000千克有效载荷的情况下爬升到了35230米，创造了新的纪录。四年后，费多托夫刷新了挂载1000千克和2000千克有效载荷时的爬升纪录，他爬升到了37080米的高空。米格-25这款战斗机在当时唯一的重大缺陷是无法同时跟踪多个目标。

冷战前线的“狐蝠”

苏联方面将米格-25投入国土防空作战的活动始于1970年4月，当时“狐蝠”部署在萨瓦斯列依卡（Savasleyka）和普拉夫金斯克（Pravdinsk）航空基地。这款革命性的飞机甫一问世就引起了众多海外航空专家的关注。相当一部分航空专家试图评估其性能，他们发表了各自的观点，针对结论的有效性还引起了分歧。评估米格-25的性能是件很复杂的工作，该机具备以3000千米/小时的速度进行飞行的能力，这一点颇受争议，当时认为该机在最理想的情况下能够在1.7万米的高度飞到2.2马赫。此外，根据“专家”的分析，该机的升阻比不会高于4。根据计算，在进行超音速飞行时，该机的实际最大航程不会超过2700千米。这些都是有根据的猜测，因为除了国际航空联合会统计在案的创纪录成绩之外，鉴于这款飞机整体上还笼罩着一层保密色彩，因此没有其他可用的信息——尽管有足够多的人想要获得关于这架飞机的数据。

表1. 米格-25P战斗机的若干性能指标数据

动力装置

两台图曼斯基R15B-300发动机

机组成员数

1人

机长

23.82米

翼展

14.02米

机翼面积

61.4平方米

空重

20000千克

最大起飞重量

36720千克

最大速度

2915千米/小时（约合810米/秒）

飞行速度为0.9马赫时的航程

1860千米

升限

21500米

机载武器

R-23空空导弹（AA-7“尖顶”）R-40空空导弹（AA-6“毒辣”）R-60空空导弹（AA-8“蚜虫”）R-73A空空导弹（AA-11“射手”）

对美国人来说，他们在1976年9月6日实现了这一“心愿”，当时叛逃的苏联国土防空军飞行员维克托·别连科（Viktor Belenko）驾驶一架“狐蝠”从距离符拉迪沃斯托克（海参崴）约200千米处的楚古耶夫卡（Chuguyevka）基地起飞，降落在了日本的函馆机场。

我们暂且将关于别连科“叛国罪”的苏联官方版本搁置一旁，因为其中很多说法含糊不清。根据苏联官方的声明，别连科在飞行编队中掉队了，由于与战友失去了联系，他以800至1000米的高度飞越了一道山岭，然后下降至50米的高度，设定了一条飞往日本的航线。当他飞出苏军雷达的探测范围之后，别连科爬升至8000米的高度，进入了日本领空。日本的防空系统随即探测到了这架米格-25P，但紧急起飞的F-4EJ“鬼怪Ⅱ”式拦截战斗机无法被引导到这架不速之客上。

图14.苏联国土防空军飞行员维克托·别连科驾驶着叛逃日本的那架米格-25

看上去，破解“狐蝠”技术秘密的荣耀似乎应该属于日本人，但他们还是作出了其他的决定，并将这架机密的飞机移交给了美国人，这可是美国人此前做梦都想得到的机会。1976年9月24日，这架“狐蝠”被大卸八块后装入一架C-5A运输机，并被转移到了日本航空自卫队的百里空军基地，从各个方面对其进行了仔细的检查。美国专家不仅研究了“狐蝠”机上所有的系统，还对其制造材料进行了采样。

此后不久，当米格-25身上所笼罩着的神秘光环被完全破解掉之后，美国媒体便以一切可能的方式嘲弄了苏联航空技术看上去“欠发达”的本质。他们批评了原始的不锈钢结构，批评了只具备最基本控制系统的发动机，更不用说其机载电子设备了。即使是在那个年代，电子管设备也被认为是已经过时了。的确，美国人承认电子管有时确实具备一些特定的优势，如它能够承受住核爆炸产生的电磁脉冲，这对当时的半导体元器件来说是无法做到的。

尽管美国人最终将这架米格-25战斗机归还给了苏联人，但别连科的叛逃行为几乎重创了苏联的防空能力。美国人除了解了自己敌人的防空敌我识别码以外，他们还从这架飞机上留下了好几种“纪念品”。苏联领导人对此的反应是迅速的。1976年11月，苏联政府签署了一项命令，详细阐述了旨在增强米格-25-40型飞机作战能力的措施。该文件提议，在1977年8月前准备好3架装备了改进后的军械的米格-25P，并于当年11月份交付展开飞行测试。不过，新型“狐蝠”截击机的生产工作无法在1978年年底之前开始，因为到那时飞机厂已经开始批量生产米格-31。此外，还必须立即采取措施以提升RP-25“龙卷风-2A”雷达的电子对抗保护措施，并于1977年上半年进行了测试。

苏联人还计划升级R-40TD和R-40RD导弹，同时还将R-60（北约绰号AA-8“蚜虫”）导弹增加到了“狐蝠”的机载武器之中。米格-25截击机的机载导航系统、目标指示设备、应答器、指挥和通信无线电设备、无线电定向仪以及无线电高度计都必须更换。只有原先的机载雷达被“蓝宝石-25”（Sapphire-25，该雷达具有不同的发射频率，并增强了针对电子对抗的保护措施）旋转扫描雷达取代后，提升新式“狐蝠”截击机战斗力的工作才算是最终得以完成。

图15.这架米格-25PDS截击机的右侧机翼挂架上挂载有一枚R-60导弹训练弹

最初引入的“蓝宝石-25”雷达具备下视下射工作模式，虽然其一次只能探测到一个目标，但仍然大大拓展了米格-25截击机的作战能力。改进型“狐蝠”还采用了升级后的R15BD-300发动机。

这就是米格-25PD（这里的D表示“Dorabotanniy”，意为“改进、改善”）首次问世时的面貌。由于米格-25PD的战斗力明显优于之前的型号，因此苏联方面决定将米格-25P改装为米格-25PD。从1979年起，米格-25P的机身被从一线部队运到维修工厂，并在进行大修时改装了新设备。这些飞机的改装工作一直持续到1982年，并被重新命名为米格-25PDSG。除了配备有主动干扰设备的米格-25PDSG型之外，还出现了带有空中加油装置的米格-25PDZ。

双座教练型

1968年，米格设计局还研制了双座型米格-25PU教练机，这是为了帮助机组人员换装米格-25P系列截击机，并使用拦截目标的方法对他们进行训练。与截击型飞机相比，米格-25PU增设了教官座舱。尽管教练型“狐蝠”在教官座舱保留了驾驶舱控制面板，但却取消了“龙卷风-A”雷达。此外，米格-25PU教练机的机鼻部分降低了高度并向下倾斜，以提高后座学员位置的视野。苏联军方在挂载着四枚R-40导弹的情况下对米格-25PU进行了测试，并且让发动机以最大推力运行——这提供了推动着飞机飞到2.75马赫的机会。然而，随之而来的是振动，因此速度最终被限制在2.65马赫。米格-25PU的服役时间超过了米格-25P，它还被用于帮助机组人员换装米格-31“猎狐犬”重型截击机的飞行活动。

图16.这架正在降落的双座型米格-25PU“狐蝠-C”放出了两个巨大的减速伞

侦察型“狐蝠”的双座教练型飞机米格-25RU于1972年投产，这款飞机用于训练飞行员驾驶米格-25R，并教给他们开展航空侦察的流程。有一架米格-25RU（“101-LL”号）后来还被改装成飞行实验平台，以测试紧急逃生系统。

图17.米格-25PU双座教练型战斗机的飞行员座舱

在持续多年的批量生产工作中，将所有的亚型都囊括在内，苏联人总共生产了约1112架米格-25。这是一架令北约震惊的飞行机器，并在一定程度上导致了美国同样著名的F-15“鹰”式战斗机的问世。不过，与米格-25战斗机不同的是，F-15“鹰”式战斗机至今仍是美军空中力量的现役装备。

原文附：“狐蝠”采用的若干涂装方案

图18.米格设计局的Ye-155R-3原型机（“红色3155号”），“狐蝠”的侦察型预生产原型机，时间是1967年，全机表面基本为裸金属

图19.乌克兰空军歼击航空兵第933团的“红色87号”米格-25PDS，部署在第聂伯罗彼得罗夫斯克，采用该涂装的时间是1995年。飞机采用了浅灰色涂装，天线罩和电介质板为深灰色，座舱风挡前还有黑色防眩光涂层

图20.苏联国土防空军的“蓝色52号”米格-25PDS，隶属于防空第8集团军麾下的近卫歼击航空兵第146团，部署在乌克兰境内的瓦西里科夫（Vasilkov）航空基地，时间是1983年。进气道侧壁上橙色和黑色的图案是为了纪念“苏联列宁共产主义青年团”（Komsomol）成立60周年

图21.印度空军的米格-25RU（尾号为DS362），隶属于绰号“三马赫”（Trisonics）的第102航空中队，部署在印度北方邦的巴雷利（Bareilly）空军基地，时间是2000年。今天，这架飞机保存在西孟加拉邦的卡拉昆达（Kalaikunda）

图22.土库曼斯坦空军的米格-25PD“蓝色25号”，部署在阿克特佩（Ak-Tepe）航空基地，时间是1991年。该机之前隶属于苏联国土防空军歼击航空兵第152团

图23.苏联空军近卫独立第47航空侦察团第2航空中队下属的“红色20号”米格-25RBF侦察机

上图所示的这架苏联空军近卫独立第47航空侦察团第2航空中队下属的“红色20号”米格-25RBF侦察机停放在俄罗斯斯摩棱斯克州沙塔洛沃（Shatalovo）空军基地内，涂装展示的是其在2001年5月时的模样。作为该部队成立60周年的庆祝活动的一部分，该部队官兵在装备的各型飞机的进气道两侧都绘上了二战期间被授予“苏联英雄”勋章的人员的名字，如上面这架飞机进气道两侧就绘有“罗斯蒂斯拉夫·亚舒克”（Rostislav Yashuk）的字样。

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