实拍宝马M3，3.0T爆发510马力，顶配3.5秒破百，实力有多强？

虽然当前新能源车型的发展进入了快车道，并且凭借着环保和静音多重优势逐步获得了消费者的青睐，但一定有部分朋友一样，很难割舍掉对于燃油性能车的追求，今天我就为大家带来一款经典车型宝马M3（参数丨图片），目前在售2款车型，售价84.99—89.99万，我们以2021款M xDrive雷霆版为例和大家分享一下。（以下简称宝马M3）

作为一台主打性能表现的车型，宝马M3在外观设计上也较为追求个性主义，前脸部分使用了最新的家族化竖状双肾格栅设计，全新的风格可能会戳痛部分消费者的审美，但有争议的设计在道路上的确有着较高的回头率，格栅上沿与机盖上的机盖相接，突出的线条增加了力量感，大灯采用了斜向上扬的造型，内部则采用了目前较为常见的勺型灯组样式，搭配上下方折角分明的导流槽，整个车头依然有较强的战斗气息。

车侧部分则与一台普通版3系基本保持一致，只是在一些细节处略有改动，车侧并没有通过过多犀利的线条勾勒来展现力量感，而是通过型面变化来体现立体的视觉效果，前翼子板处增加了一个黑色饰件装饰的导流槽设计，同时窗线、轮毂和车底边也均使用了黑色的配色，提升了一定的性能范儿。

车尾部分的造型着重对战斗气息进行了渲染，从车顶顺下的线条在尾部形成了小鸭尾造型，并搭配了一个黑色的扰流板设计，尾灯采用了L型的内部灯组，外围的灯腔相对车尾平面有一定凸出，带来了一定的立体感，车底是宝马M3的亮点，采用了较为夸张的黑色扩散器包围设计，并采用了双边共四出的排气设定，粗壮的尾喉展示出性能范儿。

走进车内，宝马M3的中控造型与普通版3系相差不大，悬浮式中控屏下方依然为规整的操控区域，但在细节处的配色和用料上有所不同，为了增强运动范儿，宝马M3在挡把和换挡拨片上加入了红色元素，车内黑红的搭配较有战斗气息，同时车内的饰板换成了碳纤维材质，搭配上镀铬饰条，具有更强的质感和运动性。

10.25英寸的中控屏依然搭载了iDrive系统，能提供清晰流畅的操作体验，各操作模块采用了规整的布局，并在一些动画细节方面换为了M3的专属设计，功能性方面，除了提供基本的GPS和多媒体功能外，还搭载了CarLife和CarPlay手机映射，另外车联生态和OTA升级均有搭载。仪表部分的设计源于宝马M8，信息显示内容和风格更适合赛道发烧友，进一步提升了运动范儿。

宝马M3有着4803*1903*1448mm的身形尺寸和2857mm的轴距，座椅采用了运动化的一体式设计，并使用了Merino真皮包覆，能带来有力的包裹和支撑，并支持前后高低等多向调节，2857mm的轴距相较普通版3系还要长出6mm，在乘坐表现上也能应付日常的正常乘坐，厚实的座椅也能保证基本的舒适度，不过对于M3而言，后排的空间永远不是第一讨论要务。

储物方面，宝马M3在前排挡把前方设有两个独立的杯架，并配有一个手机无线充电板，手套箱和门板处也配有一定的储物空间，实测可放下两瓶矿泉水，中央扶手箱内部较浅，但可斜着放下两瓶矿泉水，后备厢容积较为可观，规整的内部布局可保证日常行李的放置，同时两侧还配有两个网兜，可放置一些易于滑动的小型物品。

动力部分永远是宝马M3最大的看点，该车搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，最大功率375kW（510Ps），最大扭矩650N·m，匹配一台8AT变速箱并配有xDrive四驱系统，实际驾驶来看，在舒适模式下，宝马M3的输出还算温柔，兼顾了日常驾驶的舒适性，当切换到运动模式时及开启排气阀门时，一台“真正的”宝马M3才会降临，积极的动力响应会源源不断地刺激驾驶员的神经，可在3.5秒完成0—100km/h的提速。

宝马M3采用了连杆支柱式+多连杆式独立悬架结构，整个调校依然兼顾了日常驾驶的舒适性和激烈驾驶的支撑性，在经过一些颠簸路段时，悬架可用韧性化解多余的冲击感，并为中高速过弯时提供充足的支撑，转向的手感较沉，回馈力度线性自然，指向性同样延续了宝马一贯坚持的精准，能带来灵敏的车头响应。

对于汽车，不同的消费者有多样的定义，宝马M3更像是一个大玩具，可以满足用户对于驾驶乐趣的追求，同样也能兼顾日常的舒适性，不过对于大多数消费者而言，这辆车更多像是一个时代的图腾，代表着燃油性能车所追求的机械魅力，那么问题来了，如果你手握百万会选择这款车吗？