北京
作为国内最大汽车内容平台以及头部新能源车企创始人，李想本人在过去3年来在社交网络上一直保持着一个十分活跃的状态。对任何关注理想汽车最新动向的媒体人们来说，李想这样的做派无疑给他们帮了大忙，因为每当他们就要为选题的事情急得焦头烂额之时，李想就会通过微博发表一些颇具争议的言论，甚至亲自下场怼人，如此一来，任何想要报道理想汽车的媒体人自然是忙得不可开交。而在最近，李想更是在网上因为李想L9底盘悬架的问题跟网友“吵了一架”。
7月13日中午，李想发了一条和汽车底盘悬架有关的动态，在动态中他表示保时捷Taycan（参数丨图片） Turbo S是他开过的底盘悬架最好的车型。而在评论区，网友对理想L9采用铁悬架以后又涂得跟铝合金一样充满疑问。而李想本人也十分耐心地给出了解答：李想认为，理想L9采用的是成本更高的防腐涂层，铝并不是什么高档的材料。此外，他还在3分钟后补充了一句，指出理想L8的底盘悬架防腐蚀能力更加出色。
从李想本人的解答中，我们也不难发现为了证明自家第二款量产车的市场价值，李想本人可谓是“护犊心切”。或许在喜欢李想的网友们看来，这样的行为表明了李想是一个十分重视用户想法，愿意倾听用户心声的车企掌门人。而在不喜欢李想的网友们看来，这是李想本人不顾用户的疑惑和不解，再一次发表颇具争议性的“不当言论”。然而就在7月13日晚间，李想本人又在一条相关微博下面留言。不过值得注意的是，李想的这番话也存在着一定程度的逻辑错误，因为他在留言开头就建议那些不认可钢和铁的网友去将自家的房子都用上铝结构而不是钢结构。
事实上，无论是铝材料、钢材料还是铁材料，这些金属材料都能在特定的场景中充分发挥使用价值，对于应用于人类生产生活诸多领域的金属材料而言，所谓的铝、钢、铁之间也没有所谓性能优劣的问题。诚然，无论是李想还是广大网友，只要他们不违法违规的话，也可以在互联网空间自由表达意见，然而，如果我们将李想的言论放在一边，也可以发现铝合金材料并没有李想所说的那样“不堪”。
其实，在传统豪华品牌的阵营中，铝合金材料并不多见，而不多见的原因不是车企们觉得铝合金不够高端，而是车企们更希望能够降低生产制造成本以提升价格优势。以奔驰为例，入门级的奔驰C级和E级轿车的悬架较少使用铝合金，但是在S级轿车这样的高端车型中，铝合金材质确实是一种标配。
所谓的悬架，就是链接车身主体与四个车轮的重要零部件，如果没有悬架，车辆无法正常行驶。因此，通过对悬架的重量、重心等因素的调整，厂家们也可以将悬架作为一个切入点，去提升自家车型的轻量化优势，借以实现更经济的油耗，或是更有品质的操控。相较于钢材料，铝合金。与铝合金不一样的是，钢材料的密度往往在7.85g/cm3左右，而铝合金的密度则是2.63～2.85g/cm3。正如前文提到的那样，由于更出色的耐腐蚀性、更多的轻量化优势和更高的刚度，铝合金也是不少车企打造高端车型之时的首选。
随着如今国内汽车流通市场加速发展，如今的消费者，无论其年龄或是教育经历，在选购一款新车之时，他们也会通过新车诸多零部件的用料，去对整台车的产品价值进行衡量。在李想于7月13日中午发出那条微博的2小时后，也有来自甘肃的网友表示自己对理想ONE的悬挂很失望，可以说悬挂是让他买这台车以后最后悔的地方，并且希望官方能够出改装套件。然而无论是理想ONE还是理想L9，品牌方在营销推广时也会过于侧重车辆在家庭出行场景中的价值，导致新车虽能得到“奶爸车”的美名，但也因为性能、能耗等问题“挨批”。
随着网络自媒体的日趋发达以及国内汽车流通市场的升级转型，如今消费者在选购新车时也占据了更多主动权和话语权。对任何想要在当下车市有更多作为的车企来说，能否在产品、技术、服务等领域做到全面深耕，这一点也会成为形成品牌核心竞争力的关键因素。
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