丰田皇冠：15代是终结，16代是开始

7月15日，丰田全球首秀了全新皇冠（参数丨图片）。而且这次展示的不仅仅是一款车，而是一个家族。倒是颇有点出人意料。

早在几个星期前，丰田就已经开始通过社交媒体预热全新皇冠的一些信息。那些图片展示的是一辆Crossover车型。与之前皇冠给人的印象差别之大，令人诧异。结果在台上亮相的居然是四辆车，更是有点超乎想象的意思了。

要说这场发布会，除了皇冠家族集体亮相之外，其背后的故事倒是更值得我们品味一番。

从零开始、从一到四

在发布会开场的讲话中，丰田章男亲自回顾了之前15代皇冠车型的发展历史。然后他打了个比方。他说，“如果和日本历史做比较，日本的最后一个封建王朝（江户幕府）恰巧也延续了15代。我决定无论怎样，都要为皇冠开启一个全新的时代”。然后，丰田章男向新皇冠开发团队提出了这样一个问题：为什么我们不能回到出发原点，然后认真地考虑下一代皇冠到底应该是什么样子的？

听了这些话之后，新皇冠开发团队开始以“重回历代主查的理念”为起点，重新审视到底什么是皇冠。

至于具体开发的过程，丰田中型车内部公司总裁中岛博树（Hiroki Nakajima）做出了较为详细的讲解。其实最开始，中岛团队还是打算以改款的方式研发新皇冠。但方案却被丰田章男给否了。如上所述，丰田章男让中岛团队从零出发，认真思考，并且明确说不一定非要采用改款的形式。

丰田中型车内部公司总裁中岛博树（Hiroki Nakajima）

于是，中岛团队转变思路，重新开始第16代皇冠的研发工作。经过重新温习历代主查的理念，中岛团队了解到，历代主查秉持的都是“革新与挑战”的精神，却并没有赋予车辆的外形和驱动方式以任何定式，反而是中岛团队自己给自己设定了限制，束缚了手脚。

解放思想之后，以能为今后的顾客带来微笑为目标，中岛团队开发出来的便是Crossover车型。这一大胆的想法终于得到了丰田章男的批准。正当团队准备沿着这个方向继续前进时，丰田章男又给出了一个新课题：为什么不考虑再做一台轿车呢？这话让中岛有点发懵，但很快他就明白过来，正是因为他们能从皇冠的原点出发思考问题，丰田章男才会提出这个新课题。

很快，受到启发的中岛团队又提出两款全新的车型：掀背车和旅行车，这样才能满足用户越来越多样化的需求。于是皇冠家族正式成型。

四款新车、四个性格

皇冠家族的这四款新车各有各的特点。

预计最先上市的Crossover车型是轿车和SUV的融合体。整体设计语言较为新颖，车身通过型面而非线条来塑造精致感。贯穿式的头灯和尾灯也很有电动车的味道。车身颜色也有新选择，尤其是双色车身，更能体现出新皇冠的与众不同。

内饰也主打简洁风格。液晶仪表和中央液晶屏均为12.3英寸，能提供各种信息。因为座垫较高，所以上下车很方便，视野很开阔。

动力方面，采用的是2.4T涡轮增压发动机混动系统和2.5升自然吸气发动机混动系统。搭配6速自动变速箱。全系装备E-Four四驱系统（高配车型装备E-Four Advance系统）。据透露，2.4T的混动系统能爆发350马力和550牛∙米的动力。

驾驶方面，这台Crossover基于TNGA-K平台打造，与凯美瑞、亚洲龙同源。前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，配合高刚性车身，再加上较为高大的身材和尺寸更大的轮胎，因此具备独特的轿车驾控感。

第二款车型是Sports。这款运动型SUV的外观设计富有情感和创造力。乘坐舒适，操控便利，能够提供敏捷动感的驾乘体验。

接下来是轿车（Sedan）。这台轿车可以被看作是一辆正统的皇冠。相比老款车型，它的外观设计焕然一新。与此同时还具备高品质，高舒适性。据说车内能达到飞机头等舱般的水平。

最后是旅行车（Estate）。虽然叫旅行车，但其实这是一台突出功能性的SUV。它有着成熟的内饰氛围以及富有柔韧性的驾驶感受，是一款偏生活的车型。它的后部座椅靠背可以放倒，为车主提供大容积的装载空间，因此算得上是旅行车和SUV的混合体。

以上的这四款车型都统称为“皇冠”。新皇冠家族将以Crossover车型为起点，在接下来的一年半内会依次推出其他三款车型。

四车齐发并不容易

在中岛看来，同时开发4款车型的难度还是挺大的。不过好在丰田的管理制度提供了可能性。他所在的中型车内部公司是丰田的一种新制度。这种内部公司制（in-house company system）始于2016年。在各个内部公司中，有着热爱自己负责的车型并且以汽车为优先考虑的人们。他们的使命就是根据自己的意思做决定，然后行动。对于中岛来说，作为中型车内部公司的总裁，皇冠是他的第一优先考虑。他需要将自己的责任和判断执行下去，要将之前视为理所当然的开发流程进行修正，同时要彻底削减浪费的部分，以保证资源的有效利用。这个制度将车型规划和开发流程等工作整合在一个团队内部，由此提高了全体员工的专业水平，沟通也变得比以往更紧密。

另外一个可能性，就是TNGA。经过10年的时间，TNGA经过不断改进也变得更加成熟，它为新皇冠的诞生打下了基础。与此同时，TNGA赋予设计师以极大的灵活性。例如皇冠Sports就拥有专属的底盘和更大的轮圈尺寸。

不再做本土品牌

在发布会的最后，丰田章男再次上台，宣布新款皇冠将在40个国家和地区进行销售，并且预计年销量能达到20万辆。其实一直以来，皇冠更多地是一个日本本土品牌。即便在全球最重要的美国汽车市场，皇冠车型也于1972年正式退出。这些年来，皇冠最大的海外市场恐怕就得算是中国了。

然而，在丰田章男看来，经过70年的发展，皇冠已经成为了日本富裕和尊严的象征。在经历了辉煌与磨难之后，全新开发的皇冠家族聚集了当前日本的尖端技术和人力物力。因此，新皇冠有能力、也应该再次向世界发起挑战。如果皇冠能被全世界人民所喜爱，能够助力日本的活力复苏，那就没有比这更令人高兴的事了。

关于新皇冠的几点思考

首先，皇冠从一个车型演变成了一个家族，这的确有点出人意料。但从其背后却能看出丰田敢于突破自己的勇气。如中岛所说，打破思维定势成为了关键。凡事都应该回到出发的原点去思考，而不要自己束缚手脚——这是皇冠蜕变的最根本因素，也是每个企业应该时刻保有的初心。

其次，新的组织制度保证了中岛团队能够集中精力于皇冠项目。在获得了相应授权的前提下，中岛团队可以更好地整合资源、提升效率，同时也减少了资源浪费、避免了推诿扯皮。正所谓谁主管、谁负责。

最后，在发布会上，中岛讲到自己经常想起丰田章男的一句话：“不做世界第一，而是做当地最好的企业（Let’s aim to be the best in town, not the best in the world）”。这不由得让我想起国内造车新势力们的豪言壮语——动辄就脚踩500万以内的豪车。全球最大汽车企业的总裁，说话尚且比较谦虚，刚刚发展没几年的造车新势力们，是不是也应该静下心来，先做到全国最好，然后再去拯救全世界？