油价连涨居高 出租汽车站队转型

今年成品油价格经历了多轮上涨，6月，国内92号汽油全面进入“9元时代”，相比之前，出租汽车运营成本每天增加70多元，在运营成本上涨的压力下，出租汽车司机和企业开始寻求“自救”之道。

“场站信息群”共享客流

谈到油价上涨，北京“的哥”王师傅和记者认真地算了一笔账：以前92号汽油油价为每升8元左右，开空调每公里燃油成本是0.6元。现在北京92号汽油涨到了每升9元多，正值夏天需要开空调，每公里的燃油成本能达到0.85元。相比之下，每天的油钱增加了70多元。

与汽油价格同步上涨的还有液化天然气的价格。大连巡游出租汽车司机高师傅驾驶的是油气两用车，日常营运时他一般会将液化天然气作为主要燃料。“目前大连市内只有1个加气站，且离市区较远，每天过去一趟空驶率很高。”高师傅说，现在每天一个班跑下来，要多花10到20元的加气费用，一个月就得多花600元。

记者调查了解到，多地持续落实出租汽车燃油补贴的发放，今年，一些城市还对燃油附加费进行了上调。6月24日起，杭州市民乘坐巡游出租汽车，需要再多支付2元的燃油附加费；贵阳自3月6日起加收每车次1元的燃油附加费。

高师傅告诉记者，当地一直没有实施征收燃油附加费的政策，而另一方面，出租汽车运价的上涨也可能会使一些客流转向网约车。

在这场油价上涨的考验中，出租汽车司机们也纷纷设法“自救”。一些司机加入了各类网约平台，增加接单渠道，降低空驶率。多位巡游出租汽车司机向记者表示，网约平台的派单机制尚待完善，目前只有早晚高峰时段派单较多。

“几点几分有多少客人到达、几点去的话乘客多，这些信息都能看到。”北京“的哥”王师傅向记者展示了手机里的“场站信息群”，他介绍，北京的各大火车站、机场都有出租汽车调度信息群，很多“的哥”都加入了这样的信息群。在群里，场站工作人员随时通报各个时段的落客情况，“的哥”们也会相互“通气”，共享客流信息。

出租汽车企业也在尝试为司机纾困解难。武汉大通汽车出租有限公司早在2020年开始就调研了油价、气价、电价对司机营运成本的影响，目前正在调研并尝试启用油价与出租汽车运价的联动机制。

“油改电”仍待推进

“今天打了个车，师傅为了省油都不开空调，可太热了！”北京市民李先生描述了35摄氏度高温天气下的一次乘车体验。相比之下，开纯电动出租汽车的师傅们在开空调这种事上就显得比较“大气”。

近年来，北京、上海、杭州、西安等多座城市也在积极推进巡游出租汽车“油改电”，助力降低交通行业碳排放，同时也能降低营运成本。今年3月，新的《杭州市巡游出租汽车车辆技术标准》正式施行，规定杭州市区范围新增、更新巡游出租汽车须为新能源纯电动汽车。去年，北京市交通委员会发布了《2021年北京市纯电动出租汽车推广应用工作方案》，在政策支持下，去年新增和更新出租汽车约1.72万辆。

“燃油出租汽车每天的油钱大概是240元，但是纯电动车每天的充电费用也就20元左右。”北京“的哥”王师傅表示，目前无论驾驶哪种车型每个月都要交5000多元的“份子钱”，燃油车有国家燃油补贴，算下来交的“份子钱”会比纯电动车型少一些，但是纯电动车的充电费用却比燃油车的油费要节省得多。

2015年以来，镇江市出租汽车行业逐步将燃油车型全部更换为油气两用车型和纯电动车型。

“油气两用车的购车价格比较便宜，而且开起来也更习惯。”镇江巡游出租汽车司机朱师傅说，纯电动车型后期的维护成本、续航里程等方面依然存在不确定性，很多“老师傅”还是倾向于选油气两用车。

大连的高师傅和同事共用一辆油气两用车，每天轮班开车，在换班的时候去趟加气站把气加满即可。“如果用纯电动车的话，可能每天就只能开一班了，因为跑完一个班就得把车放那充电，很耗时。”高师傅说。

常州的出租汽车司机李师傅目前驾驶的也是油气两用车，当被问到为何没有更换为纯电动车型时，李师傅表示：“目前开的车还没到车辆使用年限，更换车辆的话成本较高。”

记者调查中了解到，上海市某出租汽车运营企业正逐步推进新能源车辆的更新，但目前企业还有一部分燃油车型。该企业表示，由于燃油车承运成本较高，司机承运此类车型的意愿较低，燃油车型搁置严重，这对公司运营及运力保障也造成了影响。

对于企业来说，车型迭代更新还受制于多方面因素，包括运营成本、车辆采购价格、车辆制造商产能、燃油车提前报废折旧损失等，企业在推进车辆更换时仍需综合考量。也有出租汽车运营企业表示，尽管目前企业集采车型价格居高不下，甚至面临价格上调趋势，但公司还是会支持减碳相关政策，继续投入大额资金用于燃油车的更新。