河北
近两年受疫情等多方面影响，车市销量普遍不景气，尤其是传统车企又受到新能源车争抢市场，更是如此。在激烈的竞争中，一款新车上市的造势宣传总是急切地宣告订单破万并一路攀升，实际上几个月后发现实际成交量少的可怜。
今年3月份，本来已经停产轿车的林肯在中国市场推出B级轿车林肯Z（参数丨图片）。林肯将这款车宣传为B＋级轿车，同时价格“亲民”。这也可以看出三线豪华品牌林肯，急于靠这款车拉动销量。上市不久，林肯即宣布林肯Z订单破3万辆，如今，随着上半年汽车销量的发布，林肯Z几个月来的实际销量平均只有1000多辆，可谓实力打脸。
我们看一下林肯Z的这几个月的销量：3月份1117辆，4月份1026辆，5月份1100辆，刚刚过去的6月份为1022辆。按照这个实际成交量，林肯Z的3万订单不知道何时才能完成。上市即有3万订单成了车企为消费者营造的“热销”“抢手”幻象，实际上真实订单多少，恐怕只有他们自己清楚了。
“换壳蒙迪欧”？
林肯Z的这个销量很难说有多惨，但起码算不上“亮眼”。显而易见的实事是，林肯想在中国市场冲击10万销量实现高增长，林肯Z每个月这一千多辆算是帮不上什么忙了。
国家为了刺激汽车消费，5月底推出了购置税减半政策，林肯Z的条件完全符合优惠政策，但我们可以看到其6月份的销量并没有比以往有提升。看来即使有政策优惠，也刺激不起消费者购买林肯Z的欲望。
林肯Z出师不利的背后，是林肯一再强调自己是豪华品牌，但林肯Z却在上市之初就被消费者质疑是“换壳蒙迪欧”。
《第一车道》曾到林肯4S店试驾林肯Z，销售顾问对“这款车和蒙迪欧配置差不多”的疑问未作过多解释，只是笑称：肯定不一样，林肯是豪华品牌。
但实际上，林肯Z确实与全新一代蒙迪欧同平台生产，都是基于福特C2平台打造，两者的三大件系统也相同，采用的2.0T发动机型号也是一样的，甚至于内饰方面，林肯Z当做卖点的大联屏，在蒙迪欧上也差不多。
然而这两款车的售价相差近10万元，恐怕很多消费者难以劝说自己，为一个“三线豪华”多花10万元。实际上，数据更能说明问题，6月份林肯Z的销量是1022辆，新一代蒙迪欧则售出5000多辆。
中国特供车型？
过去两年，林肯品牌总销量冒险家占比均近50%——林肯每卖出两台车型，就有一台是冒险家。得益于入门车型对销量的贡献，林肯品牌销量的高增长，也使其品牌影响力与日俱增，而这也助推了林肯进一步的品牌向上。
对林肯来说，如果再有一款给力的轿车，那离林肯品牌在中国市场冲击10万辆的梦想就不远了——去年，林肯依靠冒险家实现年销量9万台。因此，林肯在国外已经停产轿车背景下，宣布在中国市场推出的林肯Z，实际上是一款“中国特供”车型，企图用它来帮助实现林肯品牌年销10万辆的目标。
“中国特供”车并非不好，实际上其他品牌也有很多中国特供车型卖得很好。但首先你要真正找准定位，贴合消费者需求，而不是急于冲高销量，一厢情愿。从林肯Z目前的销量可见，林肯的美好愿望已基本落空。
95号汽油！
或许是为了让自己更高端大气上档次，林肯Z和蒙迪欧的最大不同点竟然是林肯Z要加更高级的95号汽油！靠这个对标奥迪A4L和宝马3系吗？但售价百万元的大型SUV林肯领航员也是加92号汽油。
林肯Z不甘心做“换壳蒙迪欧”，但奥迪A4L、宝马3系的销量超过其10倍——6月份，奥迪A4L和宝马3系分别售出1.93万辆和1.83万辆。
对比林肯Z和宝马3系、奥迪A4L，林肯Z车内空间更显大。原因是林肯Z采用发动机横置前驱，奥迪A4L和宝马3系都是发动机纵置，且有后驱和四驱车型。
林肯Z通过横置发动机平台，再加上它2930mm的轴距，实现了“尺寸越级”，也实现了“空间越级”。这使得坐在林肯Z后排可以像坐在C级车后排一样轻松翘起二郎腿。但横置发动机带来了更大后排空间同时，牺牲的是驾驶乐趣、操控和行驶质感，同时也相对节约成本。林肯Z的另一款竞品车型，凯迪拉克CT5也采用纵置后驱平台。
从这一点上讲，林肯Z的“豪华”也体现不出来。
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编辑丨苏珊 审核丨奇异果
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