MEB平台首款纯电轿车亮相，大众ID. AERO真的要做电动化时代的“帕萨特”？

在电动化这个领域，大众可以说是“后来者居上”的典型代表了。

虽然起步较晚，但是大众在电动化上的布局速度可一点都不慢。仅用了一年多的时间，大众MEB平台下就拥有了ID.3（参数丨图片）、ID.4、ID.6等一系列车型，形成了从紧凑型纯电SUV市场到中大型纯电SUV市场的全面覆盖。

而在它们之后，大众又将目光转向了轿车市场。近日，大众MEB平台下的首款纯电动轿车ID.AERO概念车正式亮相，新车定位于中型轿车，量产版将于明年下半年正式上市。

作为大众MEB平台的首款轿车，ID.AERO之于大众的意义就像是燃油车时代帕萨特/迈腾之于当时的大众一样。毫无疑问，这是大众面向未来的一款拳头产品。那么，这么一台被寄予厚望的车，又能带给人哪些惊喜呢？

将“AERO”展开，AE是名词“Aerodynamic”空气动力学的缩写，代表先进的空气动力学设计；RO则是名词“Roominess”宽敞的缩写，代表宽敞的车内空间。

对于电动车而言，优秀的空气动力学就代表着更加出色的能耗控制以及性能水平，而宽敞的空间则意味着拥有更高的舒适性。很明显，以ID.AERO命名，大众就是想在优雅与高效之间做到最好的平衡。

所谓优雅，其实从大众ID.AERO就能窥见大众电动化的设计趋势：保守中不乏时尚。外观方面，封闭式的中网、贯穿式大灯以及会发光的Logo这些大众ID.家族标准的设计元素一样都没有少，并且在这些基础上，ID.AERO的前后大灯的内部细节处作出了纹理设计，并且在车头下方进行了开孔处理。

所以，第一眼看到ID.AERO车头的时候，甚至有种看到8代高尔夫的影子。这些个性化元素的加入，让ID.AERO在具备独特美感的同时，也拥有着极好的空气动力学表现。根据官方公布的数据，大众ID.AERO的风阻系数仅为0.228Cd。

在这样的空气动力学基础下，搭载77kWh电池组的ID.AERO可以在WLTC工况下跑出620公里的最大续航。除此之外，新车未来还将拥有单电机和双电机的不同版本，参考目前ID.系列的动力布局来看，单电机版可能会被分为125kW和150kW两种版本，双电机版最大功率则可以达到230kW。

接触过大众电动车的朋友都知道，大众在电动车数据标定方面向来是偏保守的。所以尽管ID.AERO的性能参数看起来不算那么高，但是如果真的能做到实际续航600+的话，放在2023年应该也算得上是不错的水平。

在ID.AERO强调的另一点空间方面，新车的长宽高分别为4975/1897/1528mm，轴距达到了2966mm。以这个车身尺寸来看，其实已经达到了中大型轿车的水准，拿目前市面上的电动车类比，尺寸最为接近的就是比亚迪汉了。

对于MEB平台来说，空间优化能力上本来就是它的一个优势。而从ID.AERO的侧面也可以看出，新车的乘员舱占据了整车很大的比例。这样做除了让ID.AERO拥有更加可观的车内空间，还可以使得整车拥有更为扁平的车顶以及更加圆滑的车顶曲线，这也是其拥有出色空气动力学表现的重要原因。

此外，在车身侧面可以看到，ID.AERO在门把手以及翼子板等位置，均采用了发光式设计，加上全新的大灯造型，整台车的灯光设计让人耳目一新。

尽管这次发布的大众ID.AERO还是概念版，但新车实际已经非常接近量产版本。从目前公布的产品信息来看，ID.AERO的确某种程度上延续了燃油车时代大众帕萨特/迈腾的一些特质。但与此同时，更多个性化元素的加入也使得ID.AERO更加时尚也更具科技感，无论是设计还是产品理念，都更像是大众电动化的进击之作。

从车身尺寸来看，目前和大众ID.AERO最相似的就是比亚迪汉和小鹏P7，结合目前大众ID.家族的定价策略来看，新车未来的定位大概率是位于比亚迪汉、小鹏P7和蔚来ET7之间。

目前，这个细分市场并没有太多车型，而距离ID.AERO国产上市也还有将近1年的时间。对于大众而言，能否在纯电中型轿车市场抢占先机，ID.AERO至关重要。那么，你认为这台被寄予厚望的电动化时代“帕萨特”，能否真正延续之前“帕萨特”的辉煌呢？

▲以上图片来源于官方

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